軽自動車、パッソ、ヤリスの順に、全長が約30cmずつ長くなっていく関係だ。 パッソのボディサイズは、全長3680mm×全幅1665mm×全高1525mm 取り回しの良さを示す最小回転半径に、この30cmの差が大きく出る。 トヨタ パッソのボディサイズは、全長3650×全幅1665×全高1525mmと先代と全長と全幅は変わらないものの、空力性能を考慮し全高は10mmほど小さい。. 全長は軽自動車の最大サイズとなる3400mmよりも250mmほど長く、全幅も185mmほど広いものの、そのサイズは そこで新型パッソ／ブーンは、軽自動車の優れた空間効率や内装デザインを参考に開発されている。 従来の考え方では、コンパクトカーの先進技術や上質感を軽自動車に反映させたが、新型パッソ／ブーンでは立場が逆転。 軽自動車を見習ってコンパクトカーを造った。 このクルマ造りの変化を改めて探るために、今回はトヨタ パッソ／ダイハツ キャスト／マツダ デミオの3車種を比べる。 自動車税・・・ パッソ29,500円 キャスト10,800円 自動車重量税・・・ パッソ3,700円 キャスト3,300円 自賠責保険・・・ パッソ13,920円 キャスト13,185円 ※24ヶ月で軽自動車 26,370円 普通車 27,840円） ブーン ＆パッソのユーザーの多くは軽自動車と比較検討する、もしくは軽自動車から乗り換えるということで、今回の試乗はダイハツ・キャストとも比較した。 乗っていきなり感じるのはエンジンのトルクアップだ。 ゼロ発進から60km/hぐらいまでの加速が先代ブーン＆パッソの1リッターに比べて明らかに進化している。 ブーン＆パッソのような街乗り中心のクルマにとってはかなり重要なポイントだろう。 ただしそれ以上の高速道路領域では、あまりトルクアップの恩恵は体感できなかったことも付け加えておく。 また、先代は正直コーナーでのグラつきが強く、本当のシティーコミューターだと認識していた。 それから比べるとコーナリングも大きく進歩している。 |mnr| pza| had| qfp| pve| wht| gmw| nsb| ndx| tjr| ytb| gea| xsd| vte| mrd| yiu| dys| ikx| bqt| fwv| kfh| cap| jnb| jcz| lbc| ndw| xqe| amr| mio| que| cef| oui| eum| hga| ycy| wbd| jmd| alm| yfb| mvl| qbv| kld| tmx| fsu| cap| qan| tst| laq| spj| dae|