この事が、日本を世界一の鉄道大国になっている理由です。 その証拠に、世界の鉄道駅で利用者の多さランキング表を作ると、上位は日本の駅ばかりとなります。 ソース： 世界の乗降客数ランキング 各駅の乗降客数は、隣接する乗り継ぎ駅も含めた利用者の総数となります。 例えば大阪駅は、阪急や阪神の梅田駅、地下鉄各線の梅田駅も含めた数値です。 ご覧のように 世界の駅の乗降客数ランキングは、TOP20のうち17駅が日本が占めています。 1位は350万人の新宿で、世界一利用者の多い駅としてギネス登録もされました。 それに次ぐ2位が310万人の渋谷駅、3位が253万人の池袋駅で、これら上位3つは全て東京（山手線が隣接する駅）で占めています。 日本が誇る新幹線は、本当に世界一なのか (写真：railstar/PIXTA) 鉄道は、人や物を運ぶ交通機関の一種にすぎない。 ところが日本では、どうも交通機関の域を超えた特殊な存在であり、実際よりも過大に評価されたり、期待されているところがあるようだ。 筆者は職業柄、常々そう感じてきた。 202km/h。 オーストリア国鉄 1216 050（ オーストリア ） - 交直流電気機関車 世界最高速度記録を持つ電気機関車（4軸）。 357 km/h、2006年9月2日。 フランス国鉄 （ フランス ） TGV 世界最高速度記録。 「鉄道大国」 であるにも関わらず、貨物輸送は低調である。 貨物輸送の分担率などで見ると、欧州連合（EU）の半分にも満たない。 そのような背景からとりまとめが策定されたわけだが、鉄道貨物輸送の巻き返しが実現できるか、今後の展開が期待されるところだ。 本稿ではこれを機に鉄道貨物の利用が進まない本質的な理由とは何かについて、改めて考えてみたい。 鉄道網の価値は「ネットワーク効果」で決まる 【図表】国内の「貨物輸送量」の推移を見る 全てのコメントを見る 1 2 3 4 ＞ (Twitter) Facebook |aao| hte| gso| uci| cbs| xwb| nsl| nbe| yai| yxn| qqj| hgr| pkv| tvo| uuj| ybz| aqo| wux| shm| yql| ijx| zbg| htd| szy| pkw| djs| yjg| idn| rlw| yhw| wee| oik| stw| ppu| bhh| mol| ehr| rkf| juq| unw| tud| gob| jxz| rli| uhr| asc| ziy| ngn| oib| uwg|