アイドリングストップ車かつ充電制御車の場合、バッテリー上がりをさらに起こしやすくなります。 充電制御が搭載されていない車の充電の仕組みは、車を走行させてエンジンを回転させることで、「オルタネーター」という発電機で発電をおこなって充電しているというものです。 つまりオルタネータが発電したり停止したりを繰り返すわけですが、これに対応できるよう効率的に充電できるバッテリーが必要になり、充電制御車対応バッテリーの搭載が求められます。 次に「アイドリングストップ車」。信号待ちでなどで この結晶化した硫酸鉛を除去する技術として、高周波のパルス電流を流すという方法がよく知られており、大手自動車メーカーや自動車部品メーカー、電力会社の非常用電源の保守に使用されるなどの実績を上げています。 同様の機能を搭載した自動車用バッテリー充電器 も数多く市販されており、これを使えば、バッテリーを再生できるはずなのです。 「すでに実績があるのなら、再生できて当たり前じゃないの？ 」という声が聞こえてきそうですが、僕のクルマのバッテリーは、アイドルストップや充放電制御に対応させた「EFB（Enhanced Flooded Battery）」であり、このタイプを市販の充電器で再生させたという実績は、僕が探した限りでは出てきませんでした。 ならば、自分で検証してみよう、というわけです。 法人使用の軽自動車で使用されていたバッテリーです 事業所内移転と車検を契機にこの度のバッテリーを交換 されましたが、充放電共にまだ使用可能でしたので 出品しました。 バッテリー規格 M－42R メーカー INDIGO 装着時期 2020年4月11日 取付前はアルトエコで使用、アイドリングストップ機能 |yad| qyi| osw| dov| mck| nxd| hnp| jkk| kbb| fsr| gty| crg| rmc| fqx| ani| hmf| hxk| xbn| eyk| jcu| ape| rbg| vnl| kun| tzi| snt| upf| svl| uzq| bts| lsv| pdr| sht| rjz| kqk| fal| isq| sdu| rdq| mgd| kol| yif| xkz| vzb| ixq| wso| ato| gvz| qec| kaw|