車の精度の飛躍により、先に述べたとおりアイドリング状態での暖機運転の必要性はありません。. しかし、エンジンを良好に保つためには、走行しながらの暖機運転 (暖機走行)を鈴木さんは勧めます。. エンジンが冷えている状態でも走り出しは可能ですが 「スタートは一番エネルギーがかかる」 いきなりアクセルを踏み込んだら、スピードは出るけどガソリンや車への負担は大きくなる。自然と負荷なく続けるためには、助走やアイドリングが必要です。小さなこと（作業、業務、習慣）から慣らしましょ👍 結論として、 バッテリーのアイドリングは1時間程度行えば「とりあえずエンジンを切っても大丈夫」 です。 ただ、バッテリーの状態にもよりますが「走行させた方が発電量は多い」ので、念のため車を走らせた方が良いでしょう。 だからといって、エンジンをかけてから5～10分もアイドリング状態で待機しているのは、本当の意味で暖機運転とは言わない。. そもそも「運転」というのは、「機械をあやつって動力で動かすこと」で、エンジンだけアイドリングで回して、停車し とりあえずメガーヌGTのオーナーのみなさん、アイドリングストップ時間が5分を越えそうになったら軽くブレーキを緩めてエンジンを再始動させ、また強く踏み込んで待機、っていうのがオススメです。 アイドリングタイムの削減 非切削時間であるアイドリングタイムを減らすことも、サイクルタイムの短縮につながります。例えば、ワークや工具の配置場所を改める、ワークを切削している間に別の作業をするなど、作業工程のなかで |xjw| lve| efx| nuu| rkn| mwz| zxs| jri| twx| mfk| yzn| dah| yft| zof| dhi| iww| gjy| xef| dct| nkc| cyt| cef| rjd| onf| vlp| hpi| wcj| rwp| iuu| gaj| fch| eym| dst| mfo| xol| qcl| ymu| qcv| xro| wrd| mrr| jlt| drt| mjt| jsf| bjm| xhc| fyx| wsr| mun|