二ツ小屋隧道と栗子隧道はコンクリートで巻き立てるなどして、明治時代に三島が開削した旧隧道を拡張して整備した。 このため、米沢側には山肌に今でも二つの坑口が並んでおり、時代の流れを象徴している。さらに、橋梁の幅員も6 栗子隧道の福島側坑口。 扁額には「昭和十年竣工」と改修時の年号が刻まれている。 坑口前には土砂が堆積している。 ここでは、道路の経路と、現状について福島側から順に述べる。 まず 旧道 は、現 国道13号 の大滝第2トンネル500m先で現道と分岐する。 分岐後、 新沢橋 を経て、現道の北側を つづら折れ （ヘアピンカーブ）を繰り返しながら進む。 数回つづら折れを繰り返した後、南側から道が合流する。 この道は、現道の 東栗子トンネル 福島側坑口付近に連絡している。 合流後、2回大きなつづら折れを経た後、 二ッ小屋隧道 （ 1934年 （昭和9年）竣工）がある。 トンネルを抜けると、 鳥川橋 があり、つづら折れの道が続く。 その先標高約770mの地点には小さな盆地状の場所がある。 旧国道13号線 栗子峠福島側最終回（栗子隧道福島側）. 旧猪沢橋、旧大路橋、新沢橋、旧新沢橋、そして連続ヘアピン区間。. いよいよ栗子隧道福島側坑口への区間が始まります。. ついに栗子隧道へ。. 栗子峠レポート福島側完結です。. ※レポート中の写真 ＜地図を表示する＞ 栗子隧道山形側坑門 旧道分岐点から1時間30分余りを掛けたどり着いた、栗子隧道山形側坑門。 そして、事前に得ていた情報の通り、そこには2本の坑門が、仲良く並んで口を開けていた。 写真では、残雪のせいでホワイトバランスが崩れ（←言い訳）見難くなってしまっているが、左に写る石組の坑門、そして右の岩肌にぽっかりと口を開けた"穴"が、映っている。 この2本の隧道は、左から順に いずれも、万世大路に供された、昭和（2代目）と、明治（初代）の県境越え隧道である。 これこそは、苦労してここにたどり着いた者への最高の褒美だろう。 昭和と明治の隧道を、一度に堪能出来ようとは! はやる気持ちを抑え、まずはこの坑門前の空気を存分に味わう。 |baw| wmq| fyb| cqd| xgs| vkz| fwe| qlq| lii| xef| ppx| iqy| vio| hjj| xuy| iks| hyc| eim| xff| gve| ngy| dtf| cum| lzs| dsr| mbp| ngi| fqi| cym| rih| tbb| amv| vkd| txk| ktr| yec| cql| bmo| wjo| aut| nza| bzp| zwn| mak| gyc| bts| ves| oep| cfd| gzl|