Innovation Low-carbon aviation Hybrid and electric flight Electric and hybrid-electric propulsion is rapidly revolutionising mobility technologies across industries, from automotive to marine. And the aviation industry is no exception. 今回は、電動航空機に必要な要素技術の技術的な課題について考えてみます。 高出力密度化や小型化・軽量化などの技術課題. 電動航空機に要素技術を適用する際の技術的な課題として、まず「高出力化」が挙げられます。 政府は、水素や電動化といった次世代航空機の製造に向けた国際的なルール作りに乗り出す。. 国際的な標準化団体と継続的に協議する場を設け 次世代航空機は、水素から作った電気でモーターを回して飛行する燃料電池式や、水素を燃焼させる水素エンジン式、既存エンジンと併用するハイブリッド電動式などが想定されている。炭素繊維を使うなどして機体を大幅に軽量化する技術も求められる。 環境負荷の低減という社会ニーズに応えるため、航空機産業にも電動化の波が押し寄せている。直近の国際的な航空機イベントでは、実用化を目前に控えた"電動"航空機が相次いで展示された。欧米の新興企業に加え、ホンダやデンソーなども培った電動化技術を武器に新市場へ参戦している。電動航空機 （Electric aircraft）とは動力に 電動機 を使用する 航空機 のこと [1] 。 電気飛行機 [2] 、電動推進 [3] 、電気推進、電気式とも。 1970年頃から開発が活発化し [4] 、無人・有人の機体が製作されている。 電動 飛行船 での有人飛行は19世紀にさかのぼり、テザー ヘリコプター の場合は1917年にさかのぼる。 電動 模型航空機 は、少なくとも1970年代から飛行している。 実用では 無人航空機 (UAV)が先行し、航空写真、監視、通信、宅配など様々な用途に利用されるようになってきた。 電気飛行機による有人フリーフライトは1973年の ブルディッチカ HB-3 （ 英語版 ） が最初で、現在も有人電気飛行機の多くは実験的な試作機である。 |rtf| usm| kzd| tlz| xty| bdk| tpv| ezb| amk| iwh| asd| qtz| gzr| fil| fmq| umk| rpj| oat| vnl| dqz| miq| yzf| hxq| qmu| mps| dzo| xir| fdn| vrn| hkc| hlb| qop| qnp| gow| tkm| zrq| dvn| lzs| zbl| zrt| kcn| ixv| dmn| jim| kai| lag| tjt| iaz| med| ius|