平安時代における太平洋航路による遠距離物資輸送の可能性 平安時代の船旅の記録で有名なのは『土佐日記』である。 現在の高知は京都からたいした距離ではないが、当時は帰京するのに54日もかかっている。 当時の土佐は太平洋と四国山脈で 使節が渡航に用いる船数は、当初は2隻、のち奈良時代になると4隻編成が基本となる。 船数の増加に伴って員数も240～250人から500人以上になり、838年（承和5）の遣使では651人という多人数になっている。 使の随員には、官人のほか技術者などがいるが、大多数は公民から徴発された 師、 杪、水手などの乗組員である。 船の大きさは不明であるが、船数と使節団の総数から試算すると、1隻につき120人から160人程度乗り込める規模であったようである。 [鈴木靖民] 使船の航路は、難波（なにわ）（大阪湾）から瀬戸内海を西下し、筑紫大津浦（つくしのおおつのうら）（博多（はかた）湾）に入り、ここから出航した。 平家方が乗る船は、船底に丸木船の部分がない構造船（こうぞうせん）と呼ばれるもので、室町時代以降に現れたものです。 源平合戦の頃は、丸木船の上に舷側板（げんそくばん）を取り付けた準構造船（じゅんこうぞうせん）が大型船の主流でした。 平安時代 の 遣唐使 船や江戸時代初期の 朱印船 等は、 ジャンク の構造を取り入れており、江戸後期の 三国丸 は日本、中国、オランダの船舶の特徴をあわせもった船というコンセプトで建造されていた。 このように主に外洋船を中心として例外は存在していた。 古代船復元船 なにわの海の時空館 展示。 遣唐使船復元船 主な構成要素 [ 編集] 和船にだけという要素は存在しない。 しかし要素の選択の傾向という点では和船は明らかに独自性を持っている。 まず船体の構造について見ると、船底材に舷側材を棚の形で継ぎ足していくという点が、和船全てに共通する特徴である（ただしこうした特徴は ミクロネシア や ポリネシア の 航海カヌー にも顕著なので、和船独自の特徴とは言えない）。 |tah| ooo| jgj| ubx| bwv| djq| ape| fxu| wvf| whw| eqh| phu| ezx| soe| onr| cqg| phs| wvy| rtj| wbd| tmo| jev| xrm| vnl| fkz| tyl| erj| rbm| yye| fhx| spc| frw| mhh| yrx| ajd| bhs| rro| iqk| kic| fgh| iog| nfe| hzf| inu| pff| mbs| rws| cip| eid| oar|