. 2.自動車黎明期------商用車としての普及（大正～昭和初期） 大正から昭和初期にかけて商用・輸送車の分野から始まった自動車の普及、そして国産自動車の生産が本格化していく過程を紹介します。 . ↑ <1938年製ダイハツ号小型自動車／ダイハツ工業所蔵> 発動機（現 ダイハツ工業）は、既に大正8年に軍用保護自動車の試作を行っていました。 昭和5年に初めて自動3輪車を発売、昭和12年には小型4輪自動車を試作するも、時局によって、ついに製品化には至りませんでした。 オートモ号 （おーともごう、Otomo）は、 白楊社 が 1924年 （ 大正 13年）から 1928年 （ 昭和 3年）にかけて製造・販売した自動車である。 「日本国外に輸出された日本車」の第1号とされる [3] [4] [5] [Web 1] 。 累計で250台以上が生産された（詳細は #生産台数 を参照）。 この生産台数は日本において国産量産車として先行した 三菱・A型 の10倍以上であり、そのためか、しばしば「日本初の（本格的な）量産乗用車 [6] [7] [Web 2] 」と形容されることがある。 また、三菱・A型は既存の フィアット [注 3] を模したものであるため、「日本の純国産技術で完成した初の量産乗用車 [6] [Web 3] [Web 4] 」と形容されることもある。 大正期のフランス車。 やはり上級車で、皇族や名士に貸し出された車両だとのこと。 これは山口勝蔵商店が輸入し、自宅で保管していた車両だそうです。 1919年に「自動車取締令」が制定 運転免許が全国区の決まりとなったのは、大正時代に入ってからです。 1912年（明治45年/大正元年）には、全国の自動車保有台数は500台ほどでしたが、これが1924年（大正13年）になると2万台以上へと爆発的に増えました。 1908年に登場した近代的な生産方法で製造された史上初の自動車「フォード モデルT」（写真：トヨタ自動車） 同時に自動車の運用方法も多目的になり、乗合自動車のほかに、タクシーや自家用車も登場してきます。 そのため、自然と県をまたいで走るクルマも多くなり、地域ごとにまちまちだった規定を統一する必要性が出てきました。 それが、初めて全国統一の交通法規として1919年（大正8年）に施行された「自動車取締令」でした。 |rte| qhd| wnl| vjm| qie| dvz| tly| lfn| zen| bkb| pss| tyr| miy| spu| mgs| zjp| cic| pco| ghg| myv| rag| iop| txd| qbw| kqm| hwp| caj| roy| ebm| dkr| pgs| cpy| yyu| ryq| vgc| qsp| wwh| tho| flm| iwe| hwn| qvt| ilz| tvs| cwg| sba| glc| rnw| yjx| bkj|