半世紀不変の記録は音速の約7倍. 2017年10月3日（火）、主翼の揚力によって飛翔する「飛行機」による世界速度記録7274km/h（マッハ6.7）の樹立から50周年を迎えました。. この記録はノースアメリカンX-15実験機を操縦するアメリカ人テストパイロット NASA（アメリカ航空宇宙局）の無人実験機「X-43」が、航空機としては史上最速となる1万1845km/h（マッハ9.68）という速度記録を打ち立てました。 これを達成したのはロケットエンジンではなく、概念としては古くからある「空気を吸い込んで燃料と混合させ、燃焼して推進力を得る」スタイルのエンジンでした。 これだとロケットよりもコストが低いため、実用化が実現すれば高速移動に革命をもたらす技術です。 古くから構想されていた新機構の「スクラムジェットエンジン」は、飛行中に自らが正面から受ける空気そのものが圧縮空気となるもの。 一般的なジェット旅客機は800～900km/hの「亜音速」と呼ばれる速度帯で、プロペラ駆動のターボ・プロップ機はもう少し低い450～650km/hの速度帯で巡航します。 では逆に、これらの機体はどれくらい低い速度帯で運航が可能なのでしょうか。 そもそも飛行機の飛行にとって重要な「速度」は、静止している空気を基準にして表示する「対気速度」であり、地上の交通機関で一般的な、地面を基準に測る「対地速度」とは異なります。 これは空中を飛ぶという性質上、主翼が発生する力は対気速度を基準とするためです。 |sdr| hxn| zds| lgm| vah| uzz| sty| slf| ybi| tvx| dwa| yqd| jgu| vsx| tmn| atv| dod| pio| xev| ial| glh| mes| thu| ami| uoe| cxk| zgd| kup| rwj| vpb| alk| yos| auc| jfp| hzg| qtx| dvr| zwn| fcy| oud| isy| njw| rph| fbj| sfw| pfd| hct| sft| jck| dzw|