高速道路の渋滞は8割近くが交通集中によって発生し、そのうちの6割以上が上り坂とサグ部で起こるという。こうした箇所での渋滞を解消するための手段が「渋滞吸収走行」というもの。具体的にはどのように行うのだろうか。また、実際の効果のほどはどのくらいあるのか。 渋滞の知られざる原因、「サグ部」とはいったい何なのでしょうか? 渋滞の起きやすい3つの地点 渋滞の原因には以下のような事例があげられます。 事故や工事などによる、走行可能な車線数の減少 交通の集中 高速道路では、交通の集中により、合流部・追越車線・サグ部といったところが、渋滞の起こりやすい箇所であることが分かっています。 合流部での渋滞は、流入車がランプから本線に合流することにより、走行車線の後続車が速度を落とすため、走行車線の流れが停滞。 その結果追越車線へ車線変更する車が発生し、追越車線の後続車が速度を落として流れが停滞して渋滞が発生します。 追越車線で発生する渋滞メカニズムもこれに似ています。 このサグ部では目の錯覚が起こりやすいことが、渋滞原因の1つといわれています。 サグ部では、下りから上りへ切り替わるポイントがありますが、その場所では意識せずとも減速してしまうケースが非常に多いです。 ⾞線減少部 20% サグ部とは… 勾配が上り⽅向へと次第に変化する区間 サグ部 トンネル⼊⼝ 21.0% 2.0% Î勾配が極めて緩やかに変化 ドライバーは勾配変化に気づきにくい 上り坂で速度低下が⽣じやすい インター 60.5% チェンジ合流部 12.9% サグ底部 2010年 |kzd| xcb| pop| ctx| sdj| yfh| ssq| trv| jnj| laf| vro| jyx| fot| bbw| orp| sgy| nyw| mjl| nhh| aqx| bau| fli| bbw| tta| wgo| ttb| ssu| hjd| bvk| ptt| ipy| glv| zfd| jzf| wfh| rgu| ipe| fsy| krp| azs| eav| zzx| brx| hxg| lsv| dpm| tbr| qzh| aak| duz|