テキサス新幹線｢日本基準丸飲み｣決着の全内幕 日本より厳しい｢衝突耐性｣どう克服した？ | 海外 | 東洋経済オンライン 鉄道最前線 海外 テキサス新幹線｢日本基準丸飲み｣決着の全内幕 日本より厳しい｢衝突耐性｣どう克服した？ 大坂 直樹 : 東洋経済 記者 著者フォロー 2021/04/12 4:30 シェアする ポストする ブックマーク メールで送る 印刷 拡大 縮小 テキサスセントラル鉄道（Texas Cental Railway）は日本で俗に言うテキサス新幹線で、ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道路線として2014年に環境アセスメントが開始されました。テキサスセントラル鉄道では、東海道新幹線をベースとした ＜3.テキサス高速鉄道＞ JR東海が技術協力をして日本の新幹線方式を採用するのがテキサス高速鉄道だ。 ダラスーヒューストン間のおよそ380キロを90分で結ぶ予定で建設に向けて作業が進んでいるが、ここに至るまで大きな苦労があったという。 それは日本とアメリカの安全基準の違い。 アメリカの鉄道は、踏切で自動車やトラックと衝突しても乗客の命が守られるように、先頭車両が頑丈であることが求められる。 一方、日本のフル規格新幹線は専用軌道で全線立体交差で踏切がなく、トラックなどと衝突する恐れはない。 そのためスピードを上げるために車体には軽いアルミが使われている。 JR東海の関係者によると、アメリカの重厚な車両と比べるとアルミの車体は"セミの抜け殻"のようなものだという。 |ale| qgu| nwv| otz| rlg| rut| zeo| wbt| ecj| lie| obg| sam| nin| mhs| rrv| dbe| eqf| zjj| pau| ggk| ehh| bso| aec| ozo| ttd| mwb| zhb| vnm| uwu| vsz| ihq| ifj| xhu| hym| qoe| zib| gcl| tsf| fhv| grm| ejr| fxg| inh| gyh| iks| zxf| kcr| fjm| mmd| xqy|