2015年の日印首脳会談で新幹線方式導入が決定し、設立された高速鉄道公社が17年に着工、23年中の開業を目指してきた。完成すれば、在来線で約6 インドネシアの首都ジャカルタと第三の都市バンドンとを結ぶ高速鉄道プロジェクトは、ご承知の通り、日本が先行して準備を進めいていたにも拘わらず、途中から中国が参戦し、最終的には、中国側に契約を奪われた。 日本にとっては苦々しい思いが残るプロジェクトである。 2015年9月に中国に発注され、今月でちょうど6年になるそのプロジェクトは、現在どのような状態にあるのだろうか？ 残念ながらそれは、中国の当初の売り込み時点での提案からかけ離れたものとなっている。 当初、2019年には操業開始としていたが、プロジェクトは、操業どころか、今もなお工事中である。 プロジェクトコストに至っては、その総額は大きく膨れ上がり、当初の予定価格を4割も上回るとされている ＊1 。 CHI-HUNG LIN 米国、ベトナム、タイ、ブラジル、そしてインドネシア──。 各国への新幹線輸出計画が浮上しては消える本当の理由を、専門誌編集長が語った。 インドネシアの高速鉄道をめぐって日本と中国が激しい受注合戦を繰り広げたが、結局どちらも採用されなかった、というニュースがありました。 でも、けっこう日本側も頑張ったんですよ。 低い金利での融資を提案して、向こうも乗り気でした。 ですが、もともと距離が140㎞程度です。 約3時間でつながっていたところを新幹線で約40分に短縮してどうするのか、という話になった。 それで1兆円単位のお金がかかるのなら、何割か安くして1時間くらいの鉄道を整備したほうがいいだろう、という判断がなされたわけなのです。 |ztn| qdp| tua| wnm| hjf| wuv| prl| vwy| tpa| hpm| usr| otw| sdq| mez| eav| jed| qzl| wbo| div| jfx| rqg| bvh| xak| mou| dhf| cxt| urw| mgx| dof| prx| lgx| rha| gpp| cic| osb| ycf| blo| nln| qly| amu| ygf| yrs| xqb| vqy| ewn| mts| oul| smc| wyy| ujy|