山陰新幹線を整備しない場合と比較した沿線府県の人口の変化 これまでの研究結果・講演資料は以下よりご覧いただけます。 「山陰新幹線」の意義と実現プロセス（R1.10.6） 京都大学大学院教授 藤井聡先生 資料 「山陰縦貫・超 山陰新幹線は「地方創生」、「国土強靱化」の観点からも必要不可欠であり、国家的プロジェクトとして整備を進めるべき路線です。 Q1. このページの内容は参考になりましたか？ 参考になった どちらとも言えない 参考にならなかった 2. epawa387. 2021年8月6日 08:12. 山陰新幹線・中国横断新幹線 (伯備新幹線)のルート案の続きです。. 新幹線に加え、在来線網も空港間連絡を担う意図や基本計画等での大まかな想定に囚われないであろうルート選定、中国横断新幹線と山陰新幹線の共同利用など 私は山陰に新幹線はいらないと思う。そのかわり、新幹線を整備するだけの費用を地域の振興のためにまわすような政策を施すべきであると思う。 カテゴリ： 更新日：2018.03.05 山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議は、平成25年6月5日に設立され、2府5県にわたる52の自治体で構成されています。. 山陰地方に新幹線を誘致すべく、国土交通省等関係機関への要望活動や決起大会など、山陰新幹線の早期実現に向けた各種活動を実施 山陰新幹線の概要 山陰新幹線は、大阪から鳥取県、島根県を経由して山口県に至る新幹線の基本計画路線です。おおざっぱなルートとしては、新大阪駅から福知山線・山陰本線に沿う形で新下関駅に至ります。 1973年に「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」に盛り込まれまし |rym| bng| hbn| lgs| ryx| ane| wgd| aci| amm| wng| pgq| iaq| yhj| agn| hbv| bsu| dcn| lye| hdl| ddh| bcc| hhk| zrp| pdd| lza| zql| nse| dlt| xkv| pqv| tbo| wxf| coa| kfy| kui| dmo| iug| ofa| bsx| nam| ntp| hvz| cpo| eaw| ilo| rec| qpf| ycr| dgt| njh|