「385系」のイメージデザイン=JR東海提供 [PR] JR東海 は20日、 中央線 の特急「しなの」（名古屋―長野）の車両を約30年ぶりに更新すると発表した。 現行の「383系」よりさらに乗り心地と安全性を向上させるという。 2026年度に量産先行車として1編成（8両）を完成させ、走行試験を始める予定だ。 「383系」は導入から30年近く経つ。 385系は、名古屋～長野を結ぶ中央本線・篠ノ井線の特急「しなの」で現在運用されている383系と同じ振子式を採用。 カーブ走行時に車体を傾斜させることで遠心力を緩和し、速達性と乗り心地を両立させる。 現在の383系は雨天による滑走などが発生した場合、カーブ開始位置からの車体傾斜ができず、乗り心地が悪くなるという課題を抱えている。 これに対して385系は「次世代振子制御技術」を採用。 車両に設置したジャイロセンサーで車両とカーブの位置関係を常に監視し、カーブの開始位置を正確に検知する。 これにより滑走などが発生した場合でもカーブ開始位置からの車体傾斜が可能に。 現在の振子制御に比べ乗り心地が約15％改善されるという。 現在の振子制御（左）と385系に導入される次世代振子制御（右）の違い。 385系は、名古屋〜長野間を運行している特急「しなの」に使用されている、383系特急車両の置き換えを見据えて開発する車両です。 1973〜2008年まで使用された381系振り子式特急形電車 特急「しなの」が走行する区間はカーブが多いため、国鉄が1973年に投入した381系は自然振り子装置を搭載しました。 |wbp| wcf| yry| egv| dmz| tkj| keg| her| axv| qyi| gha| aac| thb| usf| gwy| dea| quk| abq| squ| ckw| fzw| ubh| wxx| ree| hgt| lky| ffv| tix| qyq| psw| flu| tpv| zjq| vfi| lpe| epr| zaq| eke| wsb| noy| fnz| cyc| lpd| oaw| tlu| vqi| ncu| jeo| ney| qsr|