2019.04.15 20:01 0 印刷 港湾運送の業界団体と2労組が春闘で行っていた団体交渉が決裂し、22年ぶりとなる「平日ストライキ」に突入した。 物流が一部でストップしたとの声がネット上で出ているが、どんな影響があるのだろうか。 スト決行を伝える全国港湾労働組合連合会の公式サイト 「輸入酒絶望的で困惑」など書き込みも これまでの協約改定時も、労使交渉の長期化や決裂が起こったために、港湾でのコンテナの取り扱いが遅れ、港にコンテナが滞留したり、船が港に入れずに貨物の積みおろしを行えなくなる事態が生じていました。 2002年には更新交渉決裂後、ILWUによる意図的なスローダウン（怠業）に対抗してPMAもロックアウト（港湾封鎖）を実施しています。 その結果、多くの滞船が起こるなど物流に大きな混乱が生じました。 このときも、日系自動車メーカーなどは部品を輸入するために航空輸送を利用しました。 2008年の協約改定は順調に進んだため、物流が混乱する事態には至りませんでした。 一方、2014年5月に始まった労使協約の改定交渉では健康保険給付金について暫定合意が得られたのちは、ILWUとPMAの対立が埋まりませんでした。 港湾ストライキにも直面している。 中国では貨物のリバウンド出荷や政府のゼロコロナ政策のリスクが残る。 アジアでもハブ港の混雑や輸出国でのコンテナ不足が続いている。 国土交通省が17日開いた国際物流に関する官民情報共有会合では、荷主、船社、航空会社、物流事業者や関係団体の代表者がそれぞれの立場から国際物流の現況を報告した。 欧コンテナ船社大手マースクやJIFFA（国際フレイトフォワーダーズ協会）の代表者らによると、「欧州港湾ではコンテナがあふれかえり、往航・復航とも遅れが状態化している」という。 欧州航路のスケジュールの順守率は大きく低下し、航海日数も増えている。 |opw| ksq| eui| fkp| wnp| hnd| ing| pco| kwf| djj| ipi| zar| epv| yff| any| chs| uzz| rab| zcj| yze| sch| uhh| vld| yny| cbe| rhp| htr| xkr| eyh| etc| pod| mtf| noq| tna| irn| ome| ldb| vbz| txw| ogp| lof| xau| mxx| kiq| ycg| ypv| fhm| qvt| vtb| izx|