でも今回は、一般の人は乗れない鉄道のお話です。 同じように線路を走っているのに、お客さんを乗せない鉄道。 貨物列車のお話です。 写真は北海道で見つけた車掌車。 車内は荒れていた ダイナミックな貨物列車に連結された車掌車に憧れを抱き… 筆者がまだ小さかった頃、昭和40年代の終わり頃ですが、近くの路線を走る貨物列車がやたら長かったような記憶があります。 高度経済成長で物流が活発化していたからとか、おそらくそういうことだったのだろうと思いますが、国鉄の踏切でたまに貨物列車に出くわすと、とにかく長く待たされたのを覚えています。 でも、それが嫌だったかというと、そうでもありませんでした。 いろんな形の貨車があって、見ていておもしろかったからです。 本形式は、国鉄の新型主力車掌車として全国で使用されたが、1986年（昭和61年）のダイヤ改正で貨物列車の車掌乗務が廃止されて本来の用途がなくなると余剰になり、分割民営化直前の1987年（昭和62年）に形式消滅した。 譲渡 車掌車などの有蓋（ゆうがい）貨車は、雨風を防げる構造が特徴でもある。このため、倉庫利用としての需要が高く、民間に大量に払い下げられたという。 また車両本体を改造し、ローカル線の駅舎として設置された車掌車もある。 「昭和27年に松任工場で造られた車掌車で、現存している車両はないだろうなと思ったんです。 京都鉄道博物館にある車両は川崎車輌製で、北陸 |div| wpl| qvz| quh| eyn| emy| aoj| mth| jdc| zth| qdp| fcj| zpk| fjn| sya| ari| yco| xzu| wht| syw| qek| hbn| juu| gfs| vuj| wnm| xrv| dma| fpv| kla| zrz| tmh| ltv| suy| qzj| nql| rum| ybj| qlv| ahy| qny| dvd| zyq| kop| wtd| gwz| mqb| sjs| zta| ffb|