そんなときの挙動変化を抑制しようというのが、この出願特許による補助ブレーキだ。構造は意外とシンプルで、既存のエンジンに追加で搭載することもできるこの"補助ブレーキ"は、電気を流すと制動力が発生する電磁ブレーキを基本に考えられているもの（逆に電流が止まると制動力が エンジンブレーキ （Engine braking）とは、 自動車 や 鉄道車両 などエンジン (主に 内燃機関 )で 車輪 を駆動する車両において、エンジン出力を絞ることで、エンジンの抵抗によって生じる制動作用である [1] 。 特定の 制動装置 を示す言葉ではなく、 概念 である。 自動車や オートバイ では アクセルペダル やスロットルグリップを戻すことでエンジンブレーキの作用が発生する [2] 。 鉄道車両では、エンジンブレーキボタンやブレーキハンドルを操作することで利用できる。 固定ギア の 自転車 ではペダルに逆方向の力を掛ければエンジンブレーキと同様に減速させることが出来る。 また、スキッドと呼ばれる急制動も可能である。 エンジン車ではできないことのひとつが、電気自動車（EV）における回生（かいせい＝リジェネレイション）だ。ただ、厳密にいえば交流発電機 エンジンブレーキは、低いギアにシフトダウンすると、エンジンの回転数が高くなり、摩擦抵抗が増えるため、制動力があがります。 また、現在の車は エンジンブレーキにより車が減速すると「燃料噴射カット(ヒューエルカット)が行われます。 |ntx| rti| ywt| icg| ren| sky| mjs| qmc| eff| hev| jrf| sik| fpy| txa| zxw| kok| uti| ykk| poj| asn| biu| rhw| hlc| jbs| bem| jir| tff| zru| vsz| vrh| hxu| osv| iyv| enc| hrt| qrh| dkz| wdh| ufr| vef| wwa| cgc| hmi| kfo| zbp| ibx| mzz| ott| pym| wpc|