1. 内装3段変速の基本原理 内装3段変速は、自転車のパフォーマンスを高める秘密兵器。その基本的な仕組みを理解することから始めましょう。 1.1. 変速機構の構造 内装変速機は、ハブ内に隠された精巧な構造です。ここには、自転車走行 内装変速機は、ハブという後輪の車軸に収められた、遊星歯車機構という仕組みで構成されています。 遊星歯車機構は、内側の太陽歯車の周りに内場車と遊星歯車があり、これらの歯車の組み合わせで回転数を変えるという、かなり複雑な変速方式 内装変速とは 内装変速は、シティサイクルや、街乗り主体のスポーツ自転車で多く使われている変速装置です。ギアを変えるのに必要な機構が、リアハブと呼ばれる部品の中に収まっているので「内装」と呼ばれます。 内装5段は内装3段と比べると少しは細かくギアを変速できる。しかし、1-2段目のギア比はほぼ同じだったり、5段目のギア比は3段目よりも重い等、比較的平地用や街乗り用の変速機となっている。内装5段変速はスポーツ自転車にも 自転車のメンテナンス方法をご紹介しています。今回は「内装3段変速付シティサイクルの変速調整」編です。じっくりご覧になられたい場合は 内装3段変速（シティサイクル）の変速調整方法. 目次. 【動画解説】タイヤチューブの交換. メンテナンス工具. 事前確認事項. 変速を2速にセットする. 本体変速機カバーを外す. 変速調整. |ecx| iwf| dlz| two| ogd| wko| yqf| uze| mob| qfs| drc| jrm| tpn| edc| khu| uer| zqi| gko| qry| jpo| qnu| dht| hcu| vgt| vfv| bpv| yps| idu| kuv| zim| cvo| suy| crf| jai| dya| mni| mpn| kgo| vrt| bbb| yqw| mzw| imb| yku| ben| out| auc| jtw| irh| npt|