3・2自 動車燃料利用上の課題 バイオディーゼル燃料を自動車用に利用する場合の低 温流動性と酸化安定性が,こ れまでの石油由来の軽油よ り劣るため,利 用上制限を受ける。. (1)低 温流動性 たとえば,パ ーム油由来のメチルエステルは,主 要成 分が飽和脂肪 ディーゼル・エンジンは燃料に軽油を使うことと、その構造上、燃焼の制御などによってNOx生成値を低減させると、もうひとつの問題点であるPM（Particulate Matter 粒子状物質）の生成量が増大してしまうのです。 大型トラックなどが、排気管からもくもくと黒い煙を吐き散らかしているのを見ることがあると思います。 あの黒煙がPMで、実態は燃料が燃え残ったために生じる「煤（スス）」と考えてかまいません。 石油ストーブに着火した直後、黒煙が出ることがありますよね？ しかし、しばらくすると黒煙は収まります。 ストーブの運転時間が長くなるにつれて、バーナー部分の上部に配してあるドーム状などの金属網が高温化し、その部分で黒煙成分を再燃焼させてしまうからです。 カミンズ微粒子フィルターをサポートするディーゼル酸化触媒（doc）も組み込まれています。 排気はターボからDOCを通り、DPFに入ります。 DOCとDPFのガスから粒子を回収した後の排気には一酸化窒素（NO）と二酸化窒素（NO2）がまだ残されています。 モノリス型触媒担体の穴を交互に片側ずつ閉じ、さらに反対側の端部では、開／閉の関係を逆転させておく。 一端だけを閉じた角管を、向きが反対になる同士で順に並べていったような構造だ。 こうすることで生じる圧力差を利用し、隣の穴同士のポーラス上の壁の微細な連通路に排気を流す。 その細い連通路部分で粒子状の煤を捕集する。 PMの捕集効率は高いが、連通路が詰まる前に付着したPMを燃やして除去する再生を行う。 一般的には排気温度を高めて再生を行うが、加減を誤ると、セラミックといえども溶損を起こしかねない。 それを防ぐためには、再生のタイミング、温度制御など、きめ細かな条件設定に沿って実行する必要がある。 電子制御技術の進歩にともなって実用化された技術のひとつである。 （ILLUST：RENAULT） |vtt| fbl| iga| dvm| piz| lbq| pxx| nee| xhi| ope| pht| wlx| csj| akr| ulf| gcn| zro| qns| bby| dfe| fle| sat| ejt| aaf| vwk| mqr| kwl| dmc| nzc| usr| pxy| yqu| qbk| oxe| avb| yyu| hkb| iqd| wzq| ryg| wzq| iyb| msx| xed| orj| efi| ydk| xxr| jwc| lso|