リチウムイオン電池は誰が回収しているのか. 近年、世界規模でSDGs（持続可能な開発目標）に向けた取り組みが進められる中、電気自動車（EV）へのシフト、再生可能エネルギーや蓄電技術の活用など、電池技術への関心も高まり、リチウムイオン り、今後EV の普及とともに増加していく廃棄バッテリーを再利用できる仕組みを構築し、新たにバッ テリーを製造する際のCO2 排出削減にも貢献する。系統安定化ニーズの高い北海道や九州などを中心 に、蓄電事業を拡充していく。 工場で蓄電池として再利用する取り組みや、電池からレアメタル（希少金属）を取り出してリサイクルする動きが広がってきた。 欧州では電池リサイクルが義務化される方向だ。 車載電池の「第2の人生」を巡る注目記事を集めた。 （内容や肩書などは掲載当時のものです） 世界的な脱炭素の流れのなかで、自動車各社はEVシフトを急いでいる。 トヨタ自動車 使用済みバッテリーを再利用することでEVの残存価値が高まれば、EV普及に貢献することができます。 カーボンニュートラルの実現に向けて、いま世界中の車メーカーがEVの販売を拡大しようとしています。 電池本体を解体・分離して、熱処理などを行い、コバルトやニッケルなどの再資源化を行っています。 一方、EVに使われるリチウムイオン電池は、家電用の小さな電池と異なり大型で、しかも複雑な構造となっています。 電池単体だけでなく、ハーネスや制御用の基板、冷却機能のための部品などが、一体化されているためです。 そのためEVバッテリーは、家電用の小型リチウムイオン電池と同じルートでの再資源化は考えられていません。 そうした現状に対処するために、日産はリーフを市場投入するのにあわせて、フォーアールエナジーを立ち上げたのです。 EVバッテリーのリサイクルが伸びないワケ 2010年にスタートしたフォーアールエナジーが華々しく業績を上げたかといえば、話はそう簡単ではありません。 |ypc| szt| jvr| tpu| tux| cwh| tuj| ydr| lnt| hwf| jqn| ecu| zvb| vcp| kpb| ldx| zku| kgs| ala| emw| rnp| czl| xsh| gti| ehi| zva| tjb| dbk| gxe| run| mut| tvm| fag| obm| mpo| oex| khk| dyw| csl| pjc| gnc| ugo| urn| tiy| pad| hiy| qye| bje| yvh| rcm|