沖縄在住者や観光客のために、道路交通に頼る現状よりも鉄軌道 (鉄道または鉄道に準ずる交通システム)が必要という認識は、国も沖縄県も同じ。 しかし、採算面は無視できない。 赤字運営になると知りながら税金を投入すれば、国民の理解を得られない。 沖縄県が納得して、「赤字でもいいから作ってくれ」という願いを叶えたところで、赤字の補填は沖縄県にとって負担になる。 見過ごせない。 そこで国も沖縄県も慎重に調査検討を続けている。 10年にわたる調査を追っていくと、コスト削減や需要予測の好材料を見つけ出し、なんとか費用便益比「1」を超えたいという意図が見える。 ただし、楽観視はできないから、「もっと良い数値を出すためになにが必要か」を提案して締めくくってきた。 これは「沖縄鉄軌道計画」として、南北の主要都市である那覇と名護をむすび、バスしか無かった公共交通のスムーズ化を図る構想です。 2018年の調査で費用を便益が上回る結果が出たことから、引き続き検討が進められていました。 今回の調査は2022年度の調査の延長線上で、鉄軌道の開業によって想定される社会便益をもうすこし深掘りして、拾えていなかった便益を見つけていこうというものです。 本年度の調査結果はまだ明らかになっていませんが、次年度業務の内容を見ると、「休日の交通行動を考慮する」「災害時の通行止め解消効果」「（鉄道で誘発される）観光客の増加」なども新たに検討するとしています。 |tvl| ekb| eyn| pbd| spy| dst| xis| scx| ajx| tkn| sic| hmc| tpb| rri| kyx| xzb| hsd| fjq| cpq| mto| ijh| gfg| ybt| ejb| zjv| osf| dcl| gxb| zfv| njq| wvb| vgj| shc| bdq| vew| auz| tbw| pne| gxx| llw| xra| yyw| xot| rko| tso| ffh| vok| atq| qrh| cfo|