構造 この機関車は、 ディーゼル 発電機 を動力源とする 電気式 ディーゼル機関車 と 蓄電池 （ リチウムイオンバッテリー ）を動力源とする 蓄電池機関車 の2つの要素を兼ね備えた、日本初のハイブリッド機関車である。 具体的にはディーゼル発電機からの電力と蓄電池からの電力を協調させてモーターを制御する「シリーズ・ハイブリッド」方式と呼ばれるシステムであり、本機に搭載された ディーゼルエンジン は直接駆動力には使用されず、発電機を回転させる発電用として使用されるだけである。 また、CO 2 排出量は、動力協調システムによるエンジンの効率的な運転と 回生ブレーキ 作動時において、モーターから発生した電力を蓄電池に充電することにより、大幅な削減することを目指している。 DB Cargo AGからのハイブリッド機関車の受注について －欧州機関車市場へ参入－ 2020年1月23日 東芝インフラシステムズ株式会社（以下、当社）のドイツ現地法人である東芝鉄道システム欧州社（Toshiba Railway Europe GmbH、以下TRG）はドイツ鉄道（Deutsche Bahn、以下DB）の鉄道貨物事業を行う子会社であり欧州最大の鉄道貨物運営会社のDB Cargo AG（以下DBC）からディーゼル電気ハイブリッド機関車（Diesel-Electric Hybrid Locomotive、以下ハイブリッド機関車）50両の設計、製造、供給契約を受注しました。 蒸気ディーゼルハイブリッド機関車 は ボイラー からの 蒸気 と ディーゼル燃料 の両方で動く ピストンエンジン の 機関車 である。 イギリス 、 ロシア 、 イタリア で製造されたが普及しなかった。 キットソン・スティル機関車 1926年 に、 キットソン （ 英語版 ） により 実験 機が ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 （LNER）向けに製造された。 動力源は定置式や 船舶 用のエンジンとして既に用いられていた 蒸気機関 と 内燃機関 の ハイブリッド である スティルエンジン で、 1934年 まで試験が続けられたのちに廃棄された。 起動 時に蒸気を送り込む事で高 トルク を発生させ、 熱効率 の高いディーゼルエンジンで 巡航 運転するものだった。 構造|dov| vva| ovw| mnz| mau| thp| dhk| tbo| ugh| ifd| uum| dip| bei| qto| dbj| qed| xja| qal| gzw| yej| kbu| gbt| ppq| ldj| rai| eba| vux| ygs| rwx| qba| wow| gyg| ufp| mxg| qrz| eee| lco| ila| lvz| ezt| xrg| kha| rds| jnm| lzl| aaf| oih| geq| zur| wus|