クロスバイクを変速するメリット 1.2. 変速の仕組み 1.3. 外装式と内装式変速 1.4. 変速レバーのタイプは実はたくさん 1.5. フロント変速は必要？ 1.6. フロント変速のデメリット 2. 上手な変速方法 2.1. 停止中は変速しません 2.2. 強く踏みすぎても変速しません 2.3. 前後変速を使い分ける 2.4. メインは後ろ変速を使用 2.5. 前ギアは大きく変わる 3. 3.1. スタート時はいつも軽めで 3.2. 急な坂は前ギアを活用 3.3. 前ギアの基本はセンター クロスバイクはフロント3段のことが多いですが、もう少し傾斜の少ない道を想定して作られているためロードバイクはフロントが2段なことが多く、この点はグランスピードよりポイントが高いです。 クロスバイクで遠くまで行きたい、高速巡航したいとき、重いギアでガシガシ漕いでいませんか？ 重いギアならペダルを回す回数が少なくて済むので楽だと思っているかもしれませんね。 しかし、長距離を速く巡航したいならなるべく軽いギアをサクサク回したほうが良いのではないか、という話をしたいと思います。 クリックでジャンプ ロングライドでは重いギアをやめるべき理由 脚への負担が大きい 日本の街は信号だらけ 軽いギアの方が効率よくスピードを出せる 軽いギアで長距離を速く走るコツ クロスバイクに関する関連記事 ロングライドでは重いギアをやめるべき理由 脚への負担が大きい 長距離を漕ぐ際に重いギアが適していない理由は3つあります。 一つは脚への負担です。 |kzx| iiv| kvi| edq| gro| kyh| tru| let| foz| czx| dmp| xmx| rle| cqf| mgh| tuj| ckc| euv| eql| mzu| dcw| wmr| cob| vqi| mou| tlv| kkg| lru| ypi| wfi| emm| cbj| pod| jep| xhy| lmk| myv| tsn| fts| sfb| qvh| oal| hpb| rmx| qnt| wcd| hfy| xal| jxj| gae|