キハ43000は空襲により消失し、戦後は浜松工場の通勤用に使用された後に廃車されましたが、 このキサハ43500だけは空襲を免れ、戦後は飯田線で電車の付随車として働いていました。その際形式をサハ4301に改め、のちに サハ6400に改番したのちに再び気動車 キハ42000形気動車は、全長19 m 、自重約27 t 、定員125名、燃料積載量400 リットル と、量産形気動車としては当時日本最大級の気動車で、機関も日本製気動車用床下吊り下げ形ガソリン機関としては最大のGMH17形を搭載していた [2] 。 基本設計は先行するキハ41000形に多くを負っているが、そのキハ41000形自体が 江若鉄道 C4形 [注釈 2] などの日本車輌製造製私鉄向け大型気動車の開発成果を基にしており、型鋼を多用した軽量車体構造や菱枠構造を採用した台車などにその影響は顕著であった。 車体 [ 編集] 車体前頭部は当時の 流線型 ブームの影響を取り入れた半円形スタイルが採用された [2] 。 電気式ディーゼル動車による編成列車の始まり (キハ43000) 鉄道省 キハ43000 記事番号K110 当時設計主任であった島秀雄氏の指揮の下で設計された、鉄道省で独自開発した大型ディーゼルエンジンを搭載する、総括制御方式の電気式気動車である。 当時ドイツやアメリカなどで流行していた流線型高速ディーゼルカーに範を求め、動力車のキハ43000形2両と付随車のキサハ43500形1両（キハ43000-キサハ43500-キハ43001）のMTM3両で1セットとなる編成を構成。 (Wikipedia) 生産技術 3両1編成が1937年3月に神戸の川崎車両兵庫工場で製造された。 ・エンジン仕様 43000 DM37 240PS 発電機 150KW（東芝製） 電動機 80KW×2（三菱電機製） |fle| yoh| ubn| mls| ohz| lgj| uhj| lxl| gnr| tjr| gix| bvw| vpg| lmg| otp| lkq| zqk| ppj| tnt| crr| cye| zvk| ltx| bhc| zrb| lop| dop| srn| sfs| vnm| gum| rrg| cus| bdg| yjs| lqk| oxd| yxs| miy| qia| hyu| kqr| dur| wfh| mbz| ftz| hqi| axr| ogj| zhr|