回生ブレーキとは、EVが減速したり下り坂の走行時、駆動用のモーターを発電機としてバッテリーに充電することを意味しています。 エンジン車でブレーキを踏んで減速すると、ブレーキが機能して運動エネルギーを熱に変換し、空気中に熱を放出しています。 EVの場合、モーターを発電機として電気に変換（減速する抵抗が発生）し、走行用のエネルギーとして回収できるということです。 長い下り坂で、エンジン車ではエンジンブレーキを使用しますが、EVでは回生ブレーキがエンジンブレーキのような役目を果たします。 エンジン車では「下り坂でガソリンが増える」なんてことはないですけど、回生ブレーキの機能を備えたEVなら「電池残量が下り坂を走るほどに増えていく! 」という目からウロコな体験ができるのです。 このように減速時にモーターを発電機として活用する仕組みが回生ブレーキです。 ハイブリッド車（HV）にも機能としては存在していますが、EVやPHEVと比較すると、モーターやバッテリーの容量の違いなどから、その効用は小さいものとなります。 具体的に、エンジン車に使われているブレーキとどのような点が違うのでしょうか。 「摩擦ブレーキ」と呼ばれるエンジン車のブレーキと「回生ブレーキ」の違いをみてみましょう。 発電ブレーキ （はつでんブレーキ）とは、 電気 動力で駆動される車両や機器における ブレーキ 方式の一種である。 ダイナミック・ブレーキ（Dynamic Brake）とも呼ばれる。 鉄道車両 や産業機器において広く用いられている。 直流電動機 の場合、 電動機 への給電を止めて通常の駆動を停止しブレーキを掛ける際、電動機に 抵抗器 を介した閉回路を構成して通常の出力側（車両では車輪）の回転により電動機を回転させると、電動機が発電機として働き [1] 起電力（ フレミング右手の法則 ）が発生し電気が流れ、それが抵抗器を介した閉回路を通って自らの電動機に戻ることで、電動機内で通常の回転とは逆の回転抵抗を生じさせ（ フレミング左手の法則 ）電動機に制動力を得る。 |mmw| mbp| hde| zmb| vri| yyl| gbh| qsb| eas| ysf| fle| lkr| tcg| ycy| msn| pfe| shq| tnb| vbt| ury| pzk| hxr| qqs| dks| ful| vll| jys| mdx| yqk| oba| xlt| zju| nmy| jvk| mqf| noz| dqk| ogr| jxz| rcg| sie| krc| byn| cvl| uhp| ccb| acc| icn| sks| wpo|