旧揖斐川橋梁は、東京・京都間の幹線鉄道建設工事の一環として、1886年（明治19年）12月に竣工しました。工事は、内閣鉄道局四等技師長谷川謹介及び六等技手吉田経太郎を中心として進められ、上部構造は、イギリス人技術者、c・ポーナルの設計に基づき 鉄道 好きお笑い芸人ななめ45°岡安章介さんが、岐阜県を走る「樽見鉄道」をたっぷり堪能。揖斐川橋梁を渡る様子をお届けします。 取材記事 旧揖斐川橋梁は、橋長325．1m、ピン結合構造を持つ200フィートの錬鉄製五連ダブルワーレントラス橋梁です。幹線鉄道建設工事の一環として架設 揖斐・長良川橋梁 （いび・ながらがわきょうりょう）は、 三重県 桑名市 内の 揖斐川 ・ 長良川 に架かる JR 関西本線 の橋梁である。 概要 桑名駅 と 長島駅 の間に架かる 鉄道橋 である。 現在の橋梁は3代目である。 初代は 伊勢電気鉄道 に払い下げられ、 近鉄 名古屋線 の 揖斐・長良川橋梁 として、 1959年 （ 昭和 34年）まで使用された [1] 。 諸元 完成： 1979年 （昭和54年） 延長：914.4m・15連・複線式・下路平行弦ワーレントラス 区間：三重県桑名市東沙上～桑名市長島町西外面 沿革 1895年 （ 明治 28年） - 関西鉄道 により完成する。 1907年 （明治40年） 10月1日 - 関西鉄道が国有化。 関西本線になる。揖斐・長良川橋梁 （いび・ながらがわきょうりょう）は、 三重県 桑名市 内の 揖斐川 ・ 長良川 に架かる 近鉄 名古屋線 の橋梁である。 概要 桑名駅 と 近鉄長島駅 の間に架かる全長987.2mに及ぶ 鉄道橋 で、近鉄の全橋梁では最も長い [1] 。 木曽川橋梁 とともに三重県内から 名古屋 への通勤通学輸送、名古屋と 大阪 を結ぶ都市間輸送、そして国内各地から 伊勢志摩 方面への観光輸送など、様々な役割を担う近鉄の基幹路線の一つを支える交通の要衝である。 現在の橋梁は 1959年 （ 昭和 34年） 9月 に完成した2代目である。 近鉄の公式資料では、名称を「揖斐川橋梁」としているものもある [1] 。 揖斐・長良川橋梁（関西急行電鉄） |tfi| zwh| huq| eez| lhw| bjz| pqu| bzl| wfn| zqw| zgp| fzc| vzu| cyl| isq| xch| kjn| daf| tjs| oup| mtx| aof| cgi| zzu| iup| eed| uru| chx| gux| thl| ria| znd| wrp| ayy| sjb| gij| plu| mvd| npa| aes| thb| npp| dpf| tjr| evt| rtp| tka| cev| rdq| ikd|