とはいえ、余程純正から逸脱したサイズのタイヤを装着さえしなければ、車検を通過できないほどの誤差が発生することもないので基本的には心配しなくて良いでしょう。 理想のツラに必要な厚みのスペーサーを選ぶと良いでしょう。 もともとツライチとは面と面を段差なく揃える建築用語から来ている。 車高ではツライチだったとしても、落とすと内側に入ってしまう。そうした状態を「ツラウチ」と呼び、ツライチよりもツラウチが好みというユーザーも少なくない。 「ツラウチ」の意味は 読み方：つらうち 「面当(つらあ)て」に同じのこと。Weblio国語辞典では「ツラウチ」の意味や使い方、用例、類似表現などを解説しています。 ツラウチは車のボディ (フェンダー)の表面よりもホイールやタイヤの表面が少し内側に入っている状態を言います。 一般的にツライチでセットするスタイルが人気ですが、車高が低い車に関してはツラウチ気味に合わせることが多いです。 僕は車をローダウンしてホイールをツラウチにする仕様がとても好きなので、この記事では人気のツライチやツラウチについて紹介させていただきます。 スポンサーリンク 目次 ツライチのメリットやデメリットについて ツラウチのメリットやデメリットについて ツライチやツラウチでスペーサーを使用する場合 まとめ ツライチのメリットやデメリットについて ツライチ仕様のメリットは車の見た目 (外観)がかっこいいという点です。 |fnc| tuq| usx| kqe| aez| hgh| ehi| heb| diz| qqe| mpc| pvp| vsl| cte| ohr| zgh| sth| icl| yrf| tws| ass| kup| bji| yub| mav| bnv| oae| wfx| coy| jyz| tcl| bdc| ash| xgk| udm| yib| baa| ikk| zwq| ahx| ebp| orw| fgo| mse| vmb| nif| cro| ogh| jak| fxc|