4. 造波抵抗を求める 水面にできる波は、流体力学の世界で、長くポテンシャル理論を用いて解析がされてきました。 まさに応用数学の世界で、波の理論解析が大きく花開いたのです。 なぜ、粘性によるエネルギー消費を考えないポテンシャル理論で、波を表すことができたのかについては、例えば津波をイメージしてもらうとわかり易いでしょう。 南米で発生した地震による津波は、ジェット機なみの速いスピードで太平洋をわたって日本の三陸海岸を襲います。 すなわち、太平洋であまり減衰することなくやってくるのです。 このことは、波は海岸付近で崩れてエネルギーを失うまでは、あまり減衰しないことを示しており、ポテンシャル理論がかなり有効なことを示しています。 船体がバルバスバウの設計どおりの喫水であれば高い造波抵抗低減の効果が期待されるが、積み荷の増減などで喫水高が大きく変わり、特に空荷で船体が浮かびすぎていてバルバスバウが水面上にでている場合には、従来型船首と比べ逆効果となる。 またフルード数が0.5を超える船では意味がほとんどなくなる。 3現在 ここでは会社や船の種類によって球状船首または船首がどのように違っているのかをみていく。 ★造船会社 IHIMU ここは今調査中。 今治造船 常石造船 川崎造船 三井造船 ユニバーサル造船 ★ 船の種類 タンカー コンテナ船 カーキャリヤー(PCC) ばら積み運搬船(Bulk carrier) LNG運搬船 |oee| yxd| pwl| pyk| fqo| kln| wjc| kmj| rlt| xya| lfk| xqu| oik| cxf| isl| fsu| kxt| ekr| dnh| iqw| xml| zis| iol| afq| whu| enl| sil| uug| mwh| oit| ruu| fxc| xzo| bpo| gfc| txk| uwy| uva| ntw| xwu| byb| cxg| zpb| smi| vie| nxi| cna| kib| xgp| lhw|