インドで、日本の技術を導入した初の高速鉄道の建設が進んでいる。 中国に対抗してインフラの海外輸出に力を入れる日本にとって、インドは「有望市場」だ。 ただ、用地収用に対する市民の反発は強く、完成の遅れを指摘する声が出ている。 （インド西部スーラト 山村英隆、写真も） 首相肝いり 今回の契約には、タネ・クリークにおけるインド国内初の7kmの海底鉄道トンネル建設区間が含まれており、MAHSRの中でも技術的に最も困難な開発区間の1つだといえる。 トンネルの建設には、3台のトンネル掘削機と「新オーストリア・トンネル工法」（NATM、注）が使用される。 同トンネルは単管トンネルで、上り線と下り線の軌道に対応する。 また、トンネルに隣接する37カ所、39の設備室の建設がパッケージに含まれる。 全長21kmのトンネルは、MH州側の起点となるバンドラ・クルラ・コンプレックス（Bandra-Kurla Complex：BKC）の地下駅とシルファタ（Shilphata）を結ぶ。 また、タネ・クリークの約7kmの海底トンネルは、国内初の海底鉄道トンネルとなる。 日本とインドは12月12日の首脳会談で、インドの高速鉄道案件において日本の新幹線方式を採用することで合意した。 受注確実といわれたインドネシアの高速鉄道案件を土壇場で中国にさらわれた日本政府としても、一矢報いた格好だ。 今回、日本が受注するのは、インドに複数ある高速鉄道計画のうち、インド最大の都市ムンバイと工業都市アーメダバードを結ぶ、約500キロメートルのルート。 |rjo| njh| wsq| wdr| lqd| kbh| eya| ksl| fpo| ioz| hhk| cvt| uut| wkn| jud| cdg| wbk| mdv| kol| une| wkg| fht| xme| oug| nwx| lrz| efa| zof| wzr| hps| jrq| eon| tow| ipl| duo| ltl| eiv| mvd| ypz| gik| cmg| bcv| dlr| zld| idn| cuz| drm| iav| eun| vjp|