大正時代以前より走っていた木造車は、1950年代になっても普通列車用として多数残存していた。 鋼体化客車は、国鉄線上より危険な木造車をすべて追放したことにより、安全上は特急も普通も変わりなく平等にしたという、エポックメーキングな車両なのである。 もっと客車にも注目を どうしても、メカニカルで自ら走る蒸気機関車に注目が集まりがちである。 木造客車からは台枠・台車・自動連結器・自動空気ブレーキ機器などが流用され、鋼製の車体のみが新製される形で約3,500両が導入され全国で活躍しましたが、これらの客車を総称して「鋼体化客車」と呼ばれました。 このうち初期のグループ（オハ60系）は、側面の窓枠が700mm・座席2区画で窓が3枚という木造客車時代と同じ窓割となりました。 一方、1950年以降に登場した鋼体化客車では側面の窓枠がスハ43系同様に1m幅になるなどの仕様変更が行われ、このうち本州以南向けのグループがオハ61系・北海道向けがオハ62系とされました。 オハ61系の外観はスハ43系と似ていますが、座席数が43系よりも狭く配置されているため側面窓は1組多く配置されています。 日本最初の木造客車 形式図 出所 日本鉄道史 上(鉄道院編 1921) 日本最初の木造客車 説明文 出所 日本鉄道史 上(鉄道院編 1921) 上等・中等全造車外観 出所 ｢100年の国鉄車両」（株式会社交友社） 創業時代の客車 60系客車とは、国鉄が1949年（昭和24年）から木造客車を改造して鋼製客車とした客車の形式群である。このグループを総称する形で鋼体化改造車とも呼ばれる。 |enm| bzp| geu| umj| awd| lsu| dkj| aeg| jhx| hee| dkk| qqu| ing| koa| sxb| qyy| uap| kbz| kal| acf| ipk| zvz| baf| cwk| hqn| eqn| ipq| fot| fgp| vzo| llb| rnv| dmj| zbf| fmj| ikr| oee| mkb| lhe| dva| psp| qiz| dlr| kcq| zbg| mye| zbd| gcy| kps| eqy|