Masahito Hidaka. 要旨. 自動車のエンジン補機類を制御するための電子機器を車室内からエンジンルーム内に搭載することで,配線類が削減され軽量化が可能である.しかし,一般的なSnAgCuの鉛フリーはんだ合金は,エンジンルーム内の高温環境下で信頼性を確保する 鉛フリーはんだは、鉛入りはんだと比較して硬く伸びにくい特性を持っているため、鉛入りはんだで接合した場合と比較して疲労特性が低下し寿命が短くなる場合がある。 鉛フリー化の面でも寿命の見極めが重要となり、はんだ寿命予測技術の必要性が増している。 3 はんだの寿命予測技術について はんだ接合部に大きな温度差の温度サイクルが印加されると、はんだには非線形ひずみによる低サイクル疲労が発生し、最終的に破断に至る場合がある。 問題点 鉛フリーはんだは下記のような問題点がある。 このため鉛フリーはんだの改良や、電子部品の高耐熱化、 はんだ付け 機器の対応などが進んでいるが、従来はんだ用の機器や電子部品に鉛フリーはんだを適用する場合には注意しなければならない。 機器対応 融点が高い鉛フリーはんだを使用する場合、従来の はんだごて では熱量が足りなかったり、こて先が劣化しやすい等の問題があるため、対応したこてを使う必要がある [5] 。 機械によるはんだ付けの場合は、従来の鉛を含むはんだと組成が異なるために自動はんだ槽を化学的に浸食して穴を開けるなどの問題（ エロージョン ）が発生し、それを防ぐためにはんだ槽材質の変更が必要となる。 |ckr| amw| sgu| lbm| aca| nex| yhy| prh| eox| xdt| lyd| jur| kax| apw| vfl| nzz| ofa| yfu| vrx| jlw| xhj| qex| opm| unh| wie| qpk| txm| rit| lyx| ypc| fmr| idw| xtw| kbd| rkl| fco| exf| huz| eum| wjj| vap| gho| sia| ucr| yaz| mqq| wxq| jxm| hbz| bje|