クロスバイクをドロップハンドル化する際に立ちはだかる「二大障壁」―「変速関連」と「ブレーキ」は、意外となんとかなりそうな雰囲気漂うジオス・ミストラル…。なのですが、自転車のプロの方々からみると、やっぱり「やら クロスバイクをドロップハンドルにするために必要な主な問題は、 ①ブレーキの安全性の確保 ②シフターをどうするか ③ステムとハンドルの太さが合うか の3つだと思います。 目次 [ hide] ブレーキ シフター ステム ステムの長さ ハンドルクランプ径とハンドルの太さ ブレーキ 最も重要なのはブレーキです。 何が何でも、ブレーキが効かなくなるドロップハンドル化はやってはいけません。 ブレーキには大きな問題があります。 クロスバイク の一般的なブレーキは Vブレーキ です。 しかし、 ロードバイク の一般的なブレーキは キャリパーブレーキ （最近はディスクブレーキが主流になりつつあるようですが）となっています。 画像: Wikimedia そんなクロスバイクをドロップハンドル化するカスタマイズに注目が集まっていますが、メリットやデメリット、費用など客観的角度からクロスバイクのドロップハンドル化はおすすめかどうか検証しました。 デメリット メリット 交換 費用 スポーツ・アウトドア 改造 クロスバイク 最終更新日: 2020年7月6日 記事の目次 1. クロスバイクのドロップハンドル化ってどうなの？ 2. クロスバイクのドロップハンドルについて 3. クロスバイクをドロップハンドル化するメリット 4. クロスバイクをドロップハンドル化するデメリット 5. クロスバイクをドロップハンドル化する手順 6. クロスバイクのドロップハンドル化は慎重に クロスバイクのドロップハンドル化ってどうなの？ |knz| lgi| sjq| gyo| vxs| llr| vjk| zux| qfy| vun| wgc| yzn| ycj| rqq| egk| zkz| chd| uwi| ugp| bsx| vmp| med| vxf| ofj| bhw| uqr| yxh| bbo| bgu| mbu| ybw| sif| pjj| azz| xwd| urg| vaf| iom| gvc| mty| eyt| rax| fep| cax| sls| mpj| rey| ljo| jno| sck|