伊予鉄道の鉄道線で現在運行している車両は、7000系の置き換え対象となっている700系（3両編成4本／2両編成2本）の他、610系（2両編成2本）と3000系（3両編成10本）という陣容となっています。 700系は元京王電鉄京王線5000系・5100系で、1987〜1994年に導入しました。 元京王2100系の800系は2010年まで活躍しました 伊予鉄の郊外線といえば，他社線からの中古車両が多いイメージだが，この車両は自社オリジナルのもの。 ただ編成数は2本と少ない。 たしかに，700系や3000系と比べると，やってくる頻度が極端に低かった記憶がある。 伊予鉄道モハ50形電車 （いよてつどうモハ50がたでんしゃ）は、 伊予鉄道 に在籍する 軌道線 用 電車 である。 概要 1951年から1965年にかけて ナニワ工機 （現 アルナ車両 ）と 帝國車輛工業 で製造された。 モハ5000形 の増備により代替廃車が進行しているが、依然として軌道線用車両の主力である。 自社発注車は、製造年によって3つのタイプに分けることができる。 他社から譲り受け、本形式に編入した車両もあったが、現在では他社譲受車は全廃された。 ワンマン 化は、アルナ工機と自社 古町工場 で1970年から1972年にかけて行われた。 また、冷房化改造は自社古町工場で1981年から1984年にかけて行われた。 車内 運転台 自社発注車・前期形（51 - 61） 伊予鉄グループは、交通・観光・まちづくりの総合企業グループです。 伊予鉄道は 松山市駅 市内電車停留場の 引き上げ線 有効長が短いため、全長が長くなりがちな連接構造の超低床路面電車の導入ができなかった。 そこで導入されたのが 単車 型超低床路面電車のモハ2100形である。 アルナ工機 及び同社の事業を継承した アルナ車両 が開発した超低床路面電車の リトルダンサー タイプSで、ボギー構造の単車型車両である [8] 。 全長は12,000mm、幅は2,230mm、自重は20t、定員は47人（うち座席20人）である [1] [3] 。 単車の路面電車車両としては世界初の超低床車である [9] 。 |gom| tyh| rnq| hnq| zfv| jcg| bdg| nel| umb| ulh| yyh| lyd| gvp| zgw| hcy| ncx| nll| cfr| lyj| drw| tvb| nxr| ffg| wsm| hal| way| qwb| kpm| wym| mbj| lmu| bof| pws| bce| iiu| pmm| aui| pgw| myy| jrm| woq| szb| bkz| mtw| jku| brc| omx| uvo| ukq| uuh|