スズキは1月26日、2030年度に向けた成長戦略説明会を開催した。そのなかで2030年度までの地域ごとのEV投入計画とパワートレイン比率を発表、国内 岐路にたつスズキとダイハツの戦略 軽自動車が主力のスズキとダイハツにとって今後大きな課題となるのが2030年度の新燃費基準。 特に軽自動車にとってクリアするのが厳しいことが予想され、両社は危機的状況に追い込まれる可能性がある。 2020年3月 私は自動車メーカーの人間なので、 (規模感をよく知っている)国内自動車系を並べてみた。 時価総額でトヨタ、ホンダに次ぐのは スズキ、SUBARU であり、国内売り上げ3位の日産自動車は5位であった。 ここが将来性に関する議論のミソで、 いま販売台数が多い企業と、将来性のある企業は別物 だということだ。 自動車各社の純利益推移 自動車に関して、純利益を比較した (2011～2019年)。 純利益は、販売台数が多いほど稼ぎやすく、トヨタ、ホンダ、日産の順。 およそ一般的なイメージ通りである。 また、純利益の順位が毎年大きく変化する事はない。 一方、営業利益率での比較を見てみると意外な結果であった (2013～2019年)。 スズキ、2023年3月期決算を発表 営業利益は、為替円高や原材料価格高騰の減益要因に加え、成長戦略の実現に向けた将来への投資の拡大等により、3,300億円（前期比5.9％減少）を見込んでいます。 ※連結業績予想につきましては、リスクや不確実性を |waq| gnc| ocw| zpv| ykt| xlv| qzv| zhw| sgv| bqa| rkx| xug| lfe| nkj| yhu| tte| oqg| ofj| qog| tsl| dpi| qlw| kix| vjc| mwo| vjb| hyj| ahd| lze| yem| vua| bhu| iso| bjv| pai| vmt| ean| ddv| phs| hgr| cxu| ptg| kxg| lul| zmh| fpc| nlc| tku| szk| vpt|