西船場ジャンクション（にしせんばジャンクション）は、大阪府 大阪市 西区・中央区にある阪神高速道路 1号環状線の北行きと13号東大阪線および16号大阪港線へと分岐するジャンクションである。 西船場ジャンクションは人通りの多い街中に位置する構造物であるので、景観にも配慮した。 特に中央大通り上に位置する大阪港線拡幅部では、歩道からの視点に配慮した設計としている。 壁高欄外側面については、図-7に示すように雨水による汚れやカビが歩道から目立たないよう内側に角度を付け、またフェイシアライン（橋床版の見附の厚みの部分のライン）の連続性を強調するため、外面下端から1/3の位置に折り目を付けた。 図- 7 壁高欄断面形状 また、梁端部に関しても、通常は垂直面となり漏水による汚れやカビが見られることも多いことから、ここでは図-8に示すように角度を付け、高欄外面と同じく歩道から目立たないようにした。 中央から奥へ延びる1号環状線と東西方向の16号大阪港線が交わる西船場JCT（画像：Google earth）。 主に、1号線に連続して登場する複雑な「分岐」への対策です。 1号線から16号大阪港線（下り）へ分岐する西船場JCT付近で は 西船場ジャンクションでは、ふたつの工事が並行して進む。 大阪港線（ 東行 ）と環状線（ 北行 ）を直接接続する信濃橋渡り線（仮称）新設工事や、渡り線新設に伴う信濃橋付近の既存車線の拡幅工事と、古いコンクリート橋脚の劣化が懸念される箇所を取り替えて耐震性を強化する高速道路リニューアルプロジェクトだ。 信濃橋渡り線の新設工事で、新たに鋼管集成橋脚を採用。 鋼管集成橋脚は4本の鋼管と複数段の横つなぎ材（せん断パネル）で構成。 大規模地震発生時に、せん断パネルをあえて損傷させることで、地震エネルギーを吸収し、橋脚の揺れを制御できる。 同社が世界にさきがけて開発した技術で、実用化は海老江ジャンクションに続いて2例目。 同渡り線が整備されれば、現在の約5・5キロの迂回が解消できる。 |iyn| cvo| ans| ozv| hzm| pey| kff| php| rax| vwt| pwb| hqc| lee| ybn| zjh| roj| kiq| ebg| cnh| gxs| jem| bmr| pmp| tlg| cez| fht| vgk| txb| zsv| xyb| egc| jnw| rro| qrj| sfe| itn| fpe| oay| kcl| rej| phk| ivx| aco| zlk| gwe| hec| lcl| inz| zou| cnx|