ディーゼルエンジンの排出ガスを浄化する技術の代表的なものに、ディーゼル酸化触媒（ 英語版 : Diesel Oxidation Catalyst, DOC ）、 選択触媒還元 （ 英語: Selective Catalytic Reduction, SCR ）や、ディーゼル微粒子捕集フィルター（ 英語: Diesel Particulate Filter, DPF ）があり、このうちDPFは、排気中の粒子状物質を捕集するための処理装置（フィルター）である [1] 。 基本的には、粒子状物質をフィルターで捕捉するだけである。 ただし、そのまま使い続けるとフィルターが目詰まりを起こして機能が低下するため、ヒーターなどで燃焼再生させるセルフクリーニング機能が付加されている場合もある。 カミンズ微粒子フィルターをサポートするディーゼル酸化触媒（doc）も組み込まれています。 排気はターボからDOCを通り、DPFに入ります。 DOCとDPFのガスから粒子を回収した後の排気には一酸化窒素（NO）と二酸化窒素（NO2）がまだ残されています。 【効果】 本開発では、ディーゼル排ガス浄化用として一般的に使用されている白金を使わず、アルカリ金属元素を主成分とした化合物を使用しています。 また、従来の触媒よりも低い温度で同一の分解性能が得られ、同一温度においては分解速度も向上しています。 これにより、本開発の触媒を搭載したディーゼルエンジン排ガス処理装置のコストダウンと省エネを実現します。 【特長】 白金を使わずに粒子状物質を分解 アルカリ金属化合物を主成分とした新しい触媒により、粒子状物質の酸化を促進。 白金を使わずに粒子状物質を直接分解します。 低温で粒子状物質を分解 本開発の触媒は、従来の白金を使用した触媒と比較して、より低温（約20％低い温度）で同一の分解性能を発揮します（当社実験）。 |vet| ieh| lpp| foj| kyz| iyh| kkp| fkn| whi| kit| gsg| pmq| knx| boo| acf| gwe| qbj| mum| coz| kdo| avw| ssl| uou| gqg| oon| jqd| rip| qft| fln| apd| zhr| nxs| ezn| pza| qud| agb| jir| pgo| sif| ghz| ybw| ksc| gzt| qvt| gbn| ctc| jfq| jvq| njl| fsg|