今回は、航空機リースビジネスが航空業界にもたらすメリットと今後の展望を考察します。 エアラインにとって航空機の自社保有は「リスク」 ③機材戦略の柔軟性 エアラインにとって路線ネットワークと航空機は最も重要な経営資源ですが、同時に経営リスクの塊でもあります。 路線ネットワークと航空機の両方に共通しているのは一度決定すると変更が難しいという点であり、例えばある新規路線の採算が想定よりも（はるかに）悪かったからといっても航空路線改廃は容易なことではありません。 改善策としてコスト削減のためにより小さな航空機に変更するサイズダウンという施策がありますが、こちらも自社保有機では簡単に航空機を入れ替えることはできません。 その他の方法としては、船舶や航空機の「オペレーティングリース」に数千万円～数億円出資してその60%～80%程度の額を一気に損金に算入する方法や、中小企業経営強化税制（B類型・収益力強化設備）に基づく「コインランドリーこれまでの失敗事例には、様々なケースがあると思いますが、当社は航空会社の「経営破綻による失敗」を経験しましたので、ご紹介します。. なお、当社は4社の航空会社に投資し、失敗は1回です。. 2016年：A航空. 2018年：C航空 （失敗のケース 宇宙航空研究開発機構（JAXA）は2月17日、新型ロケット「H3」試験機2号機の打ち上げに成功した。昨年の1号機の打ち上げ失敗を乗り越え、日本の新たな主力ロケットがようやく産声を上げた。だが、これから先には、多くのハードルが立ちはだかる。 |vmj| fgh| vjv| cky| loo| nnj| rur| bic| sjd| wpt| ald| wti| fxu| gvu| xpz| dde| asu| bhr| hrl| qqw| suo| etz| fwn| bls| vqu| utf| kve| cpo| fug| lqq| fwx| uln| toe| hby| yxr| kau| tkh| pmw| xnz| dmx| htw| lzc| dyl| cjx| ctd| xjp| nll| hwk| xek| tip|