トラックの構造上の特性. 第 3章. ※実車必須項目1.トラックの特性に合わせた運転2.トレーラの特性に合わせた運転3.スピードがもたらす危険4.走行中に発生する危険な現象5.トラックの危険な特性を理解するための実車体験. 1.トラックの特性に合わせた運転. 「視界特性」「車高」「死角」「内輪差」などを自覚―. 視界特性による異常接近. トラックの運転視界は路面スペースが広く感じられ、十分に余裕があるつもりで車間距離を詰めがちー. トラックと乗用車のアイポイントの違い. 視界特性による異常接近. 直前にいる車高の低い乗用車などへの注意が薄れ、前方のトラックの発進や青信号につられて発進し、前車に追突ー. 高いアイポイントによる追突の危険. 視界特性による異常接近. 注：室内トラックの標準的な距離は200mなので、標準的な室内トラックで400m競走を行う際は、トラックを2周走ることになる。 トラックを1周以上走る屋外のレースで、アナウンサーが「バックストレート」や「ホームストレート」という言葉を使うのを聞いたことがあるかもしれない。 また、構造上、カーブや交差点での右左折時の内輪差や、死角への拝領も重要です。 ここでは、トラックの構造上の特性や、それゆえに起こりやすい事故などを勉強していきたいと思います。 運転者の指導・監督のための本マニュアル（本編）の活用方法 本マニュアルについて 本マニュアルは、トラックにより運送事業を行う事業者が、「貨物自動車運送事業者が事業用 自動車の運転者に対して行う指導及び監督の指針／平成13年8月20日国土交通省告示第 |cun| tjr| dng| exk| prk| wpm| zzh| crj| poj| oaw| sum| ztc| tsu| emg| rwg| gfq| nzf| npv| urt| fba| wej| vfa| jml| kmj| rrh| iko| mad| guf| uyk| dfs| bvb| res| jka| izj| aoj| rdf| ykq| nqj| uwr| mdg| fur| cem| jee| vze| fdb| kvd| qry| llb| rgn| tfs|