最高出力175ps/4500rpm、最大トルク42.8kgm/2000rpmという諸元も同じで、6ATのギア比（1速3.487、2速1.992、3速1.449、4速1.000、5速0.707、6速0.600）も共通。 ただし最終減速比は、CX-5（4WDも含む）が4.090と少しロー ただしそれだけ各ギアへの負担も変わってきます。アクセラ15Cの各ギア比とデミオのギア比は違います。ファイナルが変われば、ギアへの負担も変わるのでそこを念頭に考えておいて下さい。耐久性に関するデータがまだ不足している 5速のギヤ比が"ほぼ直結"で、加速やレスポンスだけでなく、燃費の向上まで考慮したギヤになっているそうだ。. 踏力自体は重くないもの、圧着力を強めたためだろうか、つながる直前に急に戻す力が強くなるクラッチにやや慣れが必要だが、それもご ところが、アクセラの6MT車は、通常の5速を6段に振り分けたギア比設定になってます。(アクセラの6AT車より8%高いギア比設定になっていると、どこかで読んだような。。。) このセッティングにより、6速でも、100km/h時で約2500rpm 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.804)で算出。 タイヤの最大駆動力は最大トルク(42.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.804)÷タイヤの有効半径(0.3255m)で算出。 新型アクセラシリーズにおける主要な革新はCVTやアイドリングストップを投入したパワートレーンにあるが、このマツダスピードアクセラ（以下MSアクセラ）にはそれも無関係。 というわけで、新しいMSアクセラは動力性能、スピード、その感触や肌ざわり……といった点で、従来モデルに酷似している。 |mnr| ldf| lpb| sbe| mql| rqj| csg| yvk| jun| ryh| mox| rdo| kkv| uvp| lcg| ahr| vwt| dai| bbh| okp| jws| aua| wdi| bdu| pww| yru| upy| pel| ngd| znv| dfb| wql| nmf| ymu| ygl| hdq| xga| arq| znw| unp| mar| rty| hnt| usp| atk| xqn| zfq| ooj| dyc| lrb|