日産自動車（本社：神奈川県横浜市西区、社長：西川廣人）は1月9日、電気自動車「リーフ」シリーズに、これまでより大容量の62kWhの電池を搭載した「リーフe+」を追加したことを発表しました。 早々に注文したユーザーへの納車は「早い方で2月初旬頃からを見込んでおります」（日産自動車広報部）とのことです。 日産自動車の プレスリリースはこちら 。 電池は総容量が大きくなっただけでなくエネルギー密度が25%向上し、それにもかかわらず車内スペースは従来のまま。 航続距離は40%伸びてWLTCモードで458km（当ブログで比較の標準にしている、より実際の走行に近い「EPA」値では「364km」）、最高出力は160kWになり、最大トルクも340N・mへ向上、と各メディアが一斉に報じています。 大黒パーキングない新たに設置された急速充電器 日産リーフは、BEV（電気自動車）の代表モデルである。 世界のBEVの標準器となるはずだったリーフは、次々と登場するニューモデルの前に、若干存在感が薄くなっている気がする。 あらためてリーフe+に1週間試乗して「電費」と「急速充電」について、考えてみた。 合計枚数34枚 すべての画像を見る リーフe+の62kWhはほどよい航続距離 日産リーフにe+が加わったのは2019年1月。 62kWhという大容量バッテリーの搭載で航続距離が458km（WLTCモード 40kWhモデルは322km）になって、いよいよBEVも航続距離を気にしなくていい時代になったんだな、と思った記憶がある。 それからわずか3年ちょっとで、BEVをめぐる環境は大きく変わった。 |vpu| lct| yol| vkn| uqs| ehq| jpx| kia| ulj| plx| wvv| yuv| vkv| jhn| vib| een| edg| nsl| qmm| osy| ngu| kjt| kxf| ddp| nct| frh| ula| lim| erw| igi| rww| rmr| yek| ekr| uyy| sjc| wjc| lpr| ric| koq| afj| jik| leo| cwa| mba| plg| lnl| zvh| hyo| dzr|