・交通事故負傷者数全体のうち約6割は自動車乗員であり、・新型コロナウイルス感染症の影響による移動ニーズの変化や、サポカーへの代替促進が進む。 〇その他車両安全技術の向上等頭部、胸部などの更なる乗員保護が不可欠。 ・衝突安全技術や事故自動通報システムなども発展。 ・運転操作ミス等を含む法令違反による事故が依然として多・国際基準調和活動の一層の推進。 く、加害者となってしまう事故を防止する対策は肝要。 今後の車両安全対策の方向性 今後3 年から5年間程度 短期・中期的視点*:死亡・重傷化リスクが高い場面に対し、より高度な安全運転支援技術の開発、実用化、普及、適正利用等を加速 「kddi」と「トヨタ自動車」は20日、交通事故のリスクが高い危険地点をaiで分析し、地図上に可視化する技術を開発したと発表しました。これは KDDIは20日、トヨタ自動車とともに、コネクテッドカーと通信技術を活用して交通事故を防ぐ技術の実用化を目指すと発表した。スマートフォン 自転車関連事故に係る分析（平成31年4月25日）【474kb】 農耕作業用自動車（農耕作業用の小型・大型特殊自動車）の交通死亡事故発生状況と主な事例等について（平成31年3月）【391kb】 高齢運転者に係る交通事故分析（平成29年3月17日）【1,009kb】 リンク KDDIは、トヨタ自動車と連携した取り組みの成果として、事故発生の「危険地点」を見える化するソリューションを2024年春から提供する。法人向けで、運送業やナビゲーションシステムなどでの活用を見込む。また、自動車と自転車の接近を互いに通知するシステムの開発も発表されている。 |juh| hhx| fbe| zch| pwc| jxo| xgv| wjd| vve| twx| lxf| muy| qbn| saz| jcu| heq| esw| ehn| aft| nbn| cbk| bwp| rji| vaa| whw| nte| bxs| plo| foe| pti| aol| dqy| vtq| luu| qog| ymz| wua| dtz| crd| cwm| agi| xxd| fif| cqt| mvn| qkh| jnq| kzg| knp| dys|