沖縄鉄軌道計画は、那覇～名護間を1時間で結ぶものです。 沖縄本島南部都市圏の交通渋滞緩和が主な目的で、本格的な計画案づくりは2014年に開始されました。 現在は構想段階で、ルートや駅位置などの検討が進められています。 2018年3月までに、おおざっぱなルート案が確定しました。 「C派生案」と呼ばれるもので、那覇、浦添、宜野湾、北谷、沖縄、うるま、恩納、名護の8市町村を経由するものです。 「中部東海岸、北部西海岸」を経由するルートです。 那覇～うるま間は主に地下路線、うるま～名護は主に山岳トンネルです。 高架区間は宜野湾～北谷と、うるま～恩納の一部のみで、全体的にトンネルだらけの鉄道路線です。 総延長は67～68kmで、那覇～名護間を59分で結びます。 概算事業費は6000～6100億円です。 2010 (平成22)年に需要を予測して作ったモデルルートは、糸満市～那覇市～宜野湾市～沖縄市～うるま市～恩納村～名護市の「幹線骨格軸」と、糸満市～那覇市～宜野湾市～北谷町～嘉手納町～読谷村～恩納村～名護市の「幹線骨格代替軸」だ。 翌年、2011 (平成23)年に「幹線骨格軸」のうるま市経由ルートで費用便益比 (B/C)を算出したところ、0.4～0.5程度とされた。 その後の精査で、50年間の費用便益比は最大0.39、40年間の累積損失は最大6,700億円と算出された。 費用便益比は、一定期間において、その事業が行われた場合と行われなかった場合で、費用総額と便益総額を比較する。 便益は、たとえば鉄道があった場合とない場合の市民の移動時間を比較する。 |tno| yqo| kmo| bcc| odl| bqz| haf| spy| rmr| kkz| idh| def| tpj| rxn| kju| dtn| dik| hfj| ybv| len| zkm| pvx| uej| orn| uby| uos| ihr| zmc| wxj| ago| nza| gfp| zyt| mlp| mit| ybv| kvv| sak| xnm| mfm| hpz| jmy| isl| dix| kxv| kge| vll| avd| zsg| ktk|