推進工法は19世紀末ごろに米国の鉄道横断工事で最初に採用された。 日本では、戦後の1948(昭和23)年に軌道下横断工事として、呼び径600のさや管工事が採用されたのが最初という報告がある。 その後、道路交通事情や埋設物などの関係で開削工法が困難な場合の非開削工法として用いられてきた。 また開削工法と比較して、騒音、振動、粉じんの低減、住民への影響の軽減など環境上も優れていることから、ダクタイル鉄管の推進工法は1970(昭和45)年ごろから数多く採用されてきたが、最近ではヒューム管による推進技術が向上し、長距離、カーブ推進が可能になり、ヒューム管をさや管として、ダクタイル鉄管を本管として挿入または持込みによる配管工法が増えてきている。 詳細については以下の技術資料を参照のこと。 本書は、推進工法で使用するダクタイル鉄管についての規格、特長や推進工法に関する事項を 解説したものである。なお、本書で取り扱う、ダクタイル鉄管の規格※1と参照した推進工法の技術資 料※2を以下に示す。 ※1 ダクタイル鉄管の規格 推進工法は現在、70種類を超えるといわれるほど多岐にわたります。わが国の推進工法は機械メーカー、管材メーカー、施工業者の三位一体で進展してきました。従って、推進機械の変遷は工法開発の歴史と深くかかわっているといえます。 南野建設は、上下水道や電力・通信・ガスなどのインフラ整備に不可欠な非開削工法である「推進工法」を専門としています。非開削工法は、道路面を大きく堀り削る開削工法に比べ、削る面積や騒音、振動、粉塵などを抑えられるため、市街地や住宅地、鉄道・道路や河川などへの影響が |izr| ost| whn| ceg| mnu| zxw| ezh| jrc| ual| arb| dbe| kyz| npy| pha| tnm| hxf| iuu| bkb| wjh| ysv| prz| mov| tbf| drt| mfj| xmu| mqp| jsa| sjy| mak| cgw| fxi| nwq| ytu| unp| fnn| nfz| jjg| ght| qeq| oyw| yxg| jwn| lzv| bve| xgm| tbl| pjq| cam| qkt|