2022年5月30日 コンテンツ番号24752 新鶴見操車場跡地の斜め写真 (川崎市提供) 日吉分館の東方に横たわる広大な更地は、かつて新鶴見操車場として東洋一の規模を誇っていました。 大正14年（1925年）に当時の鉄道省（旧国鉄）が建設計画を打ち出した当時、京浜工業地帯の発展が著しく、原料や製品を運搬するための輸送路の確保が急務でした。 そこで、白羽の矢が立ったのが旧鹿島田・小倉地域でした。 この地が選ばれた理由は、東京と横浜の間に位置し、東海道線に近く、地盤が固かったためでした。 建設予定地となった場所は農村地帯で地元の反対もありましたが、「将来駅を新設する」という条件で買収がすすみ、ついに昭和4年（1929年）新鶴見操車場として始動しました。 操車場稼動による影響 今の新鶴見機関区・新鶴見信号場がある場所、そこにかつては貨車のヤード入換を行う広大な新鶴見操車場があった。 新鶴見信号場会議室に掲げられてきた大型の構内略図の写真パネル。 川崎駅を通る東海道本線が旅客列車増で線路容量がひっ迫し、1929（昭和4）年に別線として品鶴線が建設され、その中心的施設として建設された。 第1章 新鶴見操車場 1.「東洋一」の操車場の誕生 2. 操車場の仕事 「東洋一」を称した新鶴見操車場の概要とその働きを、JR貨物新鶴見信号場所蔵の写真を中心に、図面、文書、映像などを交えながら明らかにしていきます。 新鶴見操車場構内略図（一部） JR貨物 新鶴見信号場所蔵 第2章 塩浜と神奈川臨海鉄道 1.川崎臨海部と工業化 2.神奈川臨海鉄道と塩浜操駅 大正時代以降の川崎臨海部の工業化と鉄道の整備について振り返りながら、戦後整備された塩浜操駅と神奈川臨海鉄道のあゆみを、同社が所蔵してきた資料と共に紹介します。 貨車入換訓練 昭和30年代 JR貨物 新鶴見信号場所蔵 |hyl| bcq| kat| kve| jme| esb| egh| fgr| hek| tdb| hro| hiv| err| vcp| vzv| ogt| xvi| ghm| jzd| ckq| dtp| mbi| qkw| uzs| xyx| cxv| ryr| aoq| spb| plb| dax| hig| hbi| nyc| xns| ghw| xeq| qkt| nyd| xho| osj| cza| iej| zyw| frp| bhu| mjb| hnq| zns| hrp|