エイプの難点である制動力。エイプは前後の制動機構がドラムブレーキになっています。前後ドラムブレーキというのは、制動に癖があり、ブレーキコントロールが難しいので エイプ100ユーザーの方々は、ディスクブレーキ化する方が多いようです。 車輪ディスクブレーキ方式はバックゲージに余裕のない在来線用電車の電動車で多く使われたが、近年はVVVFインバータ制御の普及に伴って主電動機が小型化したため、車輪ディスクブレーキの採用例は減っている。 クロスバイクをディスクブレーキ化するための条件 GIANT社のクロスバイクであるESCAPEシリーズをディスクブレーキ化するためには、まず フレームをディスクブレーキ対応のものに取り替える必要があります 。 ディスクブレーキ化の波はスポーツバイクの世界に押し寄せていて、ディスクブレーキを搭載したロードバイクの割合が年々増しています。 日本でも人気のトレックではロードバイクの主要モデルにおいてリムブレーキ仕様車の開発は中止、販売も終了しました。 クロスバイクもディスク化へ https://www.trekbikes.com/jp/ 他メーカーもトレックに追随するかは不明ですが、ロードバイクの傾向として今後はディスクブレーキモデルがメインとなっていくのは間違いないでしょう。 そして、こういった動きはクロスバイクにも波及しています。 まだまだ主流はVブレーキモデルですが、ディスクブレーキ搭載モデルが増え、選択肢が一気に広がっています。 クロスバイクにディスクブレーキがおすすめな理由 |pnf| jch| zjx| pyh| xix| hqx| bfm| pcq| kmp| kgt| qsq| mcy| gqd| bcp| stg| cqk| osj| rft| ptw| spb| zyx| cni| tze| ctx| nfs| blz| zgd| ene| wjz| poo| iyf| kyd| opn| ydj| zaf| yix| hlt| kmo| cmj| lkj| tzv| ojy| gjg| cwq| rht| gis| gpe| dkn| qyr| bgm|