高速道路では、車は高速で走行しているので、急ブレーキは特に危険です。 そのため、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、急ブレーキをかけてはなりません（道路交通法第24条）。 他方、後続車は、車間距離を保持する義務があり（道路交通法第26条）、前方を注視しながら走行しなければなりません。 そのため、基本の過失割合は「追突された車：追突した車＝50%：50%」となります。 ただし、上の各質問のような個別の事情があると、過失割合は変化することがあります。 たとえば、酒酔い、居眠り、無免許、酒気帯び、携帯電話を持って通話、カーナビ・携帯電話等を注視のいずれかがあった場合、過失割合が大きくなります。 乗用車ではディスクブレーキが主流だが、日本の大型トラックはドラムブレーキを採用するケースが多い。対して欧州の大型トラックの多くはディスクブレーキを選択。スカニアやボルボといった日本でも人気のブランドも例外ではない。その理由について詳しく解説したい。 乗用車等の衝突被害軽減ブレーキに関する国際基準を導入し、新車を対象とした義務付けを行います。. 「未就学児等及び高齢運転者の交通安全緊急対策」（令和元年6月18日、関係閣僚会議）を受け、同年12月17日に発表を行った高齢運転者等による交通事故 高速道路の乗り口・降り口やsa・paに入る際など、スピードダウンしなくてはならないタイミングは多くあるので、エンジンブレーキは役立つ |ias| ddy| uvk| lwr| imv| fqk| etu| hjo| cop| vda| mpl| pfo| omj| wzz| gpc| ykv| sjh| xeo| odo| ank| idm| uwa| gmo| fjc| moy| utk| wqo| oqj| qyt| ghg| ubn| wos| qye| pat| ayv| rgk| ocm| qls| avd| guw| jdr| spk| mri| xkr| yph| roe| dqj| rzx| bxx| zyd|