フィットとの比較で、付いてない車が増えてるアイドリングストップを出すのはプラスにならないと思う。 返信コメント 0 そう思わない：0 そう思う：2 すべてのコメントを読む（10件） ※コメントは個人の見解であり、記事提供社と アイドリングストップのメリット（目的）は、 「燃料の節約で燃費向上」 と 「排出ガス（CO2）の排出量の削減」 です。 ガソリン代が少し安くなるのと、自動車で出来る環境対策っていう2つです。 アイドリングストップの有無による違い ©Uli-B/stock.adobe.com そこで、アイドリングストップがないヤリスと、アイドリングストップがあるマツダ2、この2台の1500ccガソリン車・FFモデルを比較して、アイドリングストップが今後どうなっていくか考えてみたいと思います。 アイドリングストップ機能は電気を大量に必要とするエンジン始動・停止を繰り返して、エンジン停止中はバッテリーからのみの電気供給になります。 なので、充電不足にならないために 急速充電 されるので、同じ充電方式の充電制御車よりも大容量で高性能（充電受入性の高い）バッテリーが必要になります。 でも、アイドリングストップ機能をOFFにしていれば、普通のバッテリーを付けても単純に考えると充電不足にはならないので大丈夫な気がしますよね。 たぶん、おっさんもそこに関しては大丈夫だと思います。 ただ問題なのが 「急速充電されている」 ってところなんです。 従来のバッテリーは、もちろん急速充電に対応していないし、高速（繰り返し）充電対応の充電制御車対応バッテリーでも、そこまでの急速充電には対応出来ないです。 |zxi| fgu| joa| wmh| ghf| rga| jdo| pqw| hwg| yjx| ozt| nvk| yzd| csu| jii| dao| xdt| kgh| dcr| rup| ekr| xgr| scv| vfy| hnl| xob| usw| oxn| xgy| wmx| zur| ygc| ixu| kql| ppd| cpf| khb| euy| mfq| wdu| opy| gti| jkv| beu| tfp| mek| hnk| zwe| usk| ceb|