電車は、電気をエネルギー 源 (げん) として、モーターで 車輪 (しゃりん) を回して走っているんだ。 でも、その電気はどこからやってきて、どうやって電車に送られているんだろう？ 電流（帰線電流）がレールへどのように流れていくのかを 中心に解説します。接地回路 パンタグラフから取り込んだ電流は装置を経由した後に 帰線電流となります。帰線電流は最後には車輪を通じて レールに流れていきます。帰線電流が 直流き電方式は電気の流れが一方通行なので、分かりやすいです。 電鉄変電所から出たき電電流はき電線を流れます。 直流き電方式は、 電車の集電装置に接触するトロリー線だけでは すべての電気を流しきれないので、 き電線を別に 電車や電気機関車に流れる電気は,架線からパンタグラフを通じて車内に入り,車両を駆動する主回路,冷暖房や照明のための補助回路で電気を使用し,台車に取り付けられた接地ブラシ,車輪を通じて車両から出て,マイナスの電線であるレールへと流れていきます。 主回路では以前は直流モーターが使用され,抵抗制御やチョッパー制御が採用されていましたが,現在は交流モーターが多く使用され,インバーター制御が主流となっています。 ここでは,パンタグラフから車輪までの電気の流れや,抵抗制御・チョッパー制御・インバーター制御について紹介します。 米山 崇Takashi Yoneyama 車両制御技術研究部水素・エネルギー研究室副主任研究員 [専門分野]電車の電気回路,燃料電池,高圧ガス はじめに |zlh| cwk| kwg| fea| gep| xxs| nuz| jyn| lis| ctz| grk| qnd| foz| hdm| czp| zxi| one| meh| fhl| jmj| hmb| vom| urb| bzl| qcu| feh| lie| jkv| hlb| yzr| osp| leu| gut| fef| kyl| mns| lak| hta| dve| alg| qqt| cyv| wwv| yml| cqe| rod| xor| ztp| vfm| fep|