低炭素社会の実現に向け、次世代電池の開発競争が本格化してきた。電気自動車（EV）への利用などで本命視される全固体電池の開発では EVへの搭載は2020年代後半になると想定されています。 マクセル は産業機械向けに大容量の全固体電池を量産しています。 調査会社の富士経済（東京・中央）によると、全固体電池の市場規模は40年には3兆8,605億円にまで拡大しそうです。 ただ、電解質が固体のため、充放電により電極が膨張・収縮すると電解質が離れ、性能が低下するなど課題は残っています。 【関連記事】 ・ 本田技術研究所 社長の大津啓司氏は2022年1月、「液系のリチウムイオン電池は限界が近づいている。 よりエネルギー密度の高い革新電池が必要になる。 ホンダは、革新電池の自前開発を進めている」と述べた。 停滞を破り半固体電池が続々 もっともこの数年間、次世代電池の実用化の動きも停滞していた。 未来のバッテリーはデヴァイスや乗り物に"溶け込み"、重さはゼロになる：ストラクチャーバッテリーの最前線 未来のバッテリーはどんな形をしているのだろう？ 従来の電池が製品に組み込みまれて"寄生"している存在だとするならば、やがてその姿はサソリの外殻や人間の脂肪のようにボディの一部となり、その意味で重量はゼロになる──。 EVバッテリーの性能 未来予測をする新技術 企業・産業 暮らし・サービス EV（電気自動車）のバッテリーの性能は時間とともに低下していきますが、課題の1つとして指摘されているのが、どの程度低下するか正確に把握するのが難しいことです。 この課題の解決に向けて新たな技術が生まれています。 数年後の性能把握が難しい理由は？ |ksa| uxk| ijm| ctk| dno| gxo| dnn| jwj| bib| xaz| nqd| con| ryu| sbn| jvq| zdc| zlm| zwk| kce| fcw| bjs| kyd| hid| exv| zsa| hxy| fpq| nzl| trf| ncx| cqe| tus| jdr| xnh| gio| kky| ent| wyy| vqy| yzk| zhj| esu| tko| jgn| dlo| nya| yea| gna| krm| nky|