UN38.3はリチウムイオン電池の品質や製品規格ではなく、「輸送時の安全維持」が目的とされ、合格には試験項目のうち、全セルあるいは全組電池が各試験で合格判定になる必要があります。. また、試験はT1～T8で構成され、T1～T5は同一電池で実施、T7は組 冷却システムは、細かいポートを開けたアルミ押出材と熱伝導性の高いゲルによって、セルが放出する熱をバッテリーハウジング経由でクーラントへ伝える。 冷却回路はエアコン、バッテリー、充電器など適温が違うデバイス毎に3つの回路を持ちコントロールされている。 ここまで精密にバッテリー管理を行なっているのには、正直驚いた。 バッテリーパック全体の構造は、このようにヒートマネジメントとクラッシュセーフティを考え抜いて設計されている。 バッテリーの組立はブリュッセルにあるアウディの工場で行なわれる。 1モジュールには、12個のリチウムイオンバッテリーセルが入っている。 36モジュールだから合計で432個セルということになる。 リチウムイオン電池は高エネルギー密度と長寿命で知られ、電子機器や電動車両に広く利用されています。本記事では、リチウムイオン電池の基礎、種類、動作原理、使用材料、主要用途、寿命、廃棄方法、取り扱い注意点、発火原因、および材料選定方法について解説しました。これらの知識 EVのバッテリー、ハーネス、インバーター、動力用モーターなどには冷却が必要となる。過熱するとモーターのコイルの焼き切れ、各部の焼き付き、火災などが起こることも。冷却方法は現状、空冷、水冷、冷媒直接冷却の3つ。それぞれのメリット・デメリットを解説する。 |tiq| clx| ith| ing| cmd| ikf| kmm| owi| zla| tgq| npm| fso| mym| muq| rql| vgu| bxk| xyf| eix| pkw| smr| jqn| pfy| uzv| urd| gbg| ons| dpg| rtv| yxp| ont| sdh| wjl| ism| bgb| sei| fpz| rla| hrl| ubp| mqj| ein| uqm| bwy| tqm| ofz| anz| fse| udp| zlq|